智能制造不僅是產品品質升級的必然選擇，也是動力電池產業(yè)發(fā)展的必爭高地。近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業(yè)內人士越來越多的提及，一些動力電池企業(yè)為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業(yè)有了“野蠻生長”的苗頭。對于如何破局這一產業(yè)難題，更多的動力電池企業(yè)選擇了智能制造這一突破口。

設備是為產品服務的企業(yè)需要真正懂工藝

“拿來主義”通常是我國動力電池企業(yè)發(fā)展初期的一個不錯選擇，通過引進國外生產設備，包括有經驗的技術人才、專家等優(yōu)勢資源，企業(yè)能夠快速站上鋰電新能源產業(yè)的風口。也因此，有一大批不差錢的企業(yè)紛紛涌入動力電池領域“淘金”。

但現(xiàn)實情況是，花費數(shù)億元資金引進的智能設備往往“水土不服”，磨合期被迫延長，甚至成了擺設。通過調研發(fā)現(xiàn)，動力電池產業(yè)智能制造走不得“捷徑”，自主研發(fā)創(chuàng)新是必不可少的。此外，設備是為產品服務的，企業(yè)必須真正懂得動力電池生產工藝，并投入相應的精力進行制造能力的沉淀。卓能新能源也表示，目前動力電池設備的更新?lián)Q代非常快，基本上三年時間很多設備都要被淘汰掉，很容易造成資本的浪費。因此，智能制造必須加入企業(yè)自身的創(chuàng)新基因，并能幫助企業(yè)持續(xù)提供高性價比產品。

市場導向明顯智能制造應納入產業(yè)鏈布局

動力電池企業(yè)大量購置先進設備但產線卻跑不起來，主要原因在于目前國內整體市場需求還沒有被釋放出來。一方面，新能源汽車市場整體回暖，但動力電池需求并沒有那么多。通過分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh;另一方面，生產工藝相對復雜的乘用車市場增量加快，以及客車安全性的提升等現(xiàn)實情況都對整線的智能化、自動化、信息化提出了新的要求，這就倒逼動力電池企業(yè)要能夠靈活地適時做出調整。

面對新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀，動力電池企業(yè)首先要在設備上做到行業(yè)領先，因為這是基礎條件。進一步的發(fā)展思路就是能夠將動力電池企業(yè)的智能制造納入整車的考量體系里面，因為這不僅關系到電芯的一致性、質量，對于整個電芯制造線和PACK制造線也有著緊密的關系。而這也是產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的大勢所趨。

“百家爭鳴”智能制造數(shù)據(jù)分析不能丟

動力電池產業(yè)發(fā)展正處于“百家爭鳴”的狀態(tài)，但最終一定會落到性價比的較量上：在產品基本性能保證的前提下，能夠做到性價比最高。這反映在動力電池設備上，就要求企業(yè)的智能制造技術更加多元、更加高效。也因此，各家企業(yè)的技術路線也不盡相同：卓能新能源較多的關注節(jié)能與自動化，兼顧成本和效率;比克動力更多考慮了產品的全生命周期，做到供銷等五個維度的軟硬件結合;沃特瑪則致力于打造智慧工廠，通過沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的協(xié)作創(chuàng)新增強智能制造后勁……

作為國內第一家能夠實現(xiàn)整線交付的動力電池設備企業(yè)，贏合科技在智能制造方面有較強的技術優(yōu)勢，并在這次智能化之旅中為不少動力電池企業(yè)提供了很好的建議：現(xiàn)在很多企業(yè)的智能設備最多只能做到數(shù)據(jù)追溯，而沒有數(shù)據(jù)管理分析，更談不上數(shù)據(jù)挖掘。所以動力電池企業(yè)一定要把數(shù)據(jù)分析做起來，否則出了問題企業(yè)無法快速解決，同時也不利于企業(yè)長遠競爭力的保持。

我們認為，先進的智能制造設備不是生產力，而僅僅是實現(xiàn)產業(yè)高端發(fā)展的敲門磚。擺脫目前動力電池產能“野蠻生長”的現(xiàn)狀，需要各個企業(yè)“百家爭鳴”，走出適合企業(yè)自身發(fā)展的技術路線，提升企業(yè)的智能制造水平，并最終帶動整個動力電池產業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。總之，動力電池企業(yè)要回歸到提升產品質量的初心，打造企業(yè)的核心競爭力。另外，行業(yè)協(xié)會的規(guī)范引導作用不容忽視。