當前汽車產業出現了四大趨勢：電動汽車、共享經濟、車聯網以及自動駕駛。相對于電動汽車和共享經濟而言，車聯網和自動駕駛還處在一些汽車企業和科技公司的研發階段，哪怕特斯拉此前一直宣稱的能實現無人駕駛的Autopilot技術，也不過是一種高級輔助駕駛系統而已。

但是電動汽車和共享經濟已經進入實質應用階段，尤其是電動汽車，在全球各地如“雨后春筍”般出現。電動汽車拉低了“造車”門檻，行業內的人都知道，一輛整車中價值最高的、技術最為復雜的部分就是動力總成，即發動機和其匹配的變速箱。電動汽車不再需要對發動機和變速箱進行這樣昂貴的部件進行前期研發，包括“三電”(電池、電機、電控)在內的所有部件都可以通過購買的方式獲得，這就大大降低了汽車行業的準入門檻。

而且，電動汽車技術其實并不復雜，電池和電動機在100年就已被研發出來，只不過因為過去油價過于便宜，且電池能量密度不高，所以電動汽車的實用性相對較低，電動汽車大多以特種汽車的身份出現在特殊場合。隨著“三電”技術的提升，電動汽車的實用程度隨之上升。

國家電網電動汽車服務公司副總經理江冰在2017年中國電動汽車百人會論壇上表示：“我們分析了過去電池價格的走勢，發現一個規律，現階段電池價格每五年會下降一半，我們認為2020年電池的價格會比現在下降一半。”如果按照電池成本今后每年跌5%-%來計算，那么，“到2025年，電動汽車可以變得比跟普通燃油車一樣便宜。”瑞銀研究結果顯示。

其實，即便電動汽車技術已經非常成熟，非常環保，行駛里程也足夠長，但是很多消費者還是不接受電動汽車。其原因在于許多消費者在心理上都具有“里程焦慮”，擔心車在行駛的時候，沒電了;或者在汽車將要沒電的時候，找不到充電樁。但是，豐田汽車在美國的調查顯示，美國70%的車在其生命周期內從來沒有任何一天行駛里程超過300公里。也就是絕大多數純電動汽車的個人用戶不需要依賴公共的充電設施，每天回家充電就好。

當然，這是在美國市場調查的結果，美國家庭通常都具有2輛以上車型，所以作為第二輛車來用的，的確有70%的車會出現整個生命周期每天的駕駛里程不超過300公里的情況。放在中國市場，可能達不到美國這樣的水平，但至少也說明了，隨著經濟發展，電動汽車有著大規模普及的可能性。

此外，電動汽車的行駛里程也會大幅度提高，解決消費者的“里程焦慮”問題。前吉利汽車副總裁、現威馬汽車董事長沈暉在接受記者采訪時表示：“我認為，一次充電續航里程小于250公里下的電動汽車會被淘汰。到2019年的時候，充電15分鐘，行駛400公里不是一句口號。到2019年的時候，無論是充電設施、快充，以及各種靈活的服務，會幫助電動汽車使用者得到真正的400公里續航里程的服務。”

更多資訊請關注汽車制造頻道