近來，共享單車點燃了資本市場的激情。但同時，我們必須看到，共享單車落地依然存在諸多阻礙，物聯網共享單車的出現是否能挽回消費者的青睞？

在過去一年里，共享單車的出現無疑點燃了資本市場的激情。根據不完全統計，去年僅摩拜、ofo、小鳴和優拜四家共享單車，就累計完成了15輪的融資。其中ofo在去年10月10日的C2輪中，單次融資達到1.3億。

而根據不完全統計，包括上述4家單車公司在內，目前市面上，至少30家公司加入了共享單車的激戰之中，在北京、上海、廣州、深圳4座城市里，至少兩家單車公司宣布將在單個城市的投放量超過10萬輛。

如今，共享單車在騎進越來越多城市的同時，也贏得了越來越多消費者的青睞。然而幾乎每家共享單車平臺，在消費者注冊成為用戶的時候，都會要求其繳納一筆少則近百，多則數百元的押金。

這看似合情合理的押金為何引起了廣泛的關注？的確，一個消費者繳納的押金并不多，但是幾百萬、上千萬消費者繳納的押金就是一個天文數字。據了解，今年1月，作為共享單車的兩大領頭平臺，摩拜單車和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺由此可以獲得29.9億元的押金。那么，這筆巨額押金最終流向了哪里？這無疑成了消費者所關心的問題。

事實上，共享單車盈利模式不清晰早已是業內共識。此前，就有多位共享單車的業內人士表示，目前還沒有到考慮盈利模式的時候，最主要的是做好用戶體驗。那么，先不談盈利模式，用戶體驗真的切實做到了嗎？

目前，共享單車行業普遍使用的是基于2G網絡制式的智能鎖。但2G網絡存在覆蓋能力有限、連接容量低、功耗高等問題，會導致開鎖穩定性不足等隱患。此前，為提高開鎖率，ofo推出的“小黃車”一直采用機械鎖。日前，ofo與兩大企業巨頭聯手，為進一步提升用戶體驗共同發力。

22日，ofo與中國電信、華為簽訂協議，共同研發全球首款物聯網共享單車。此次簽約的三方將共同研發基于物聯網NB-IoT技術的共享單車，以解決一系列問題。根據合作內容，中國電信將提供國內無線網絡資源；華為提供NB-IoT芯片，并提供網絡技術支持。

據悉，新款智能鎖功耗低，待機時間更長，可應對南方高溫和北方冬季環境，能保證兩年以上的全天續航能力，且開鎖快，成功率高。同時，電信所獨有的800MhzNB-IoT網絡將比900Mhz信號覆蓋能力更強、模塊及運營成本更低，此舉直接解決了共享單車行業的運營痛點，為日常車輛維護運營提供了顛覆性解決方案。

ofo相關負責人介紹，“現在大部分共享單車的電子鎖需要用各種方式充電，一旦沒電就是一輛‘僵尸車’。基于新技術打造的智能鎖幾乎無需充電，在隧道或者地下室也可以有信號。”而NB-IoT網絡比現有傳統網絡信號覆蓋強度提升了20dB，相當于可以多穿過1至2堵墻。

針對此次合作，華為方面將成立專門的科研團隊，而中國電信方面將發揮其多年在通訊領域積累的經驗及實力，為ofo提供國內覆蓋面最廣、信號最穩定的獨家無線網絡。不難看出，華為、中國電信此次以ofo跳板涉足共享單車領域，正是受ofo行業“領頭羊”地位的吸引，三強聯合必將再度更新共享單車行業版圖。

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