近兩年來，無人駕駛行業發展迅猛，逐漸成為各大企業的新寵，但無人駕駛汽車想要真正走出科幻，走進生活并沒有那么容易。

聊起無人駕駛，就不得不提互聯網巨頭谷歌。最近有關谷歌的消息接踵而至，其中最有意思的應該算是無人駕駛項目員工陸續離職。想必你會問，離職這么平常的事，怎么個有趣法兒？如果知道其中原因，你一定也會哭笑不得。

谷歌無人駕駛項目前員工在接受采訪時表示，他們給這個錢起了個名字，叫——“去你的吧!”(F-youmoney)意思大概是說：賺夠了，老子不干了。

另一員工表示，他過去四年的獎金和股票獎勵翻了16倍。還有的人抱怨道，年假太多不知道怎么用。那么谷歌的薪水真的高到逆天了嗎？無人駕駛究竟發展到何種地步了？它真的這么賺錢嗎？

近幾年來，智能汽車、無人駕駛汽車的發展速度確實超乎了預想，短短的幾年時間，無人駕駛汽車就成為全球汽車與互聯網企業的新寵。根據權威機構預測，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

如今，全球已有18個車廠和高科技企業表示將在2021年實現無人駕駛汽車，但是無人駕駛汽車走進人們的生活并沒有那么容易。百度高級副總裁王勁指出，“無人車的技術還要幾年才能大規模的落地，各個國家和各個公司還在實驗階段，技術正在成熟的過程中。”

據王勁介紹，目前無人車技術流派可分為兩大類，一個流派是用比較傳統的編程和規劃控制的技術，另外一個流派是高科技企業依托人工智能技術的成熟，其主要是依托今天的人工智能的大規模計算能力、大數據能力和不斷自我學習的能力來加速無人車的技術成熟，但這個路徑極具挑戰。

除了技術方面的阻礙之外，行業立法也是當前無人駕駛領域面臨的另一大難題。目前，美國已經推出了促進無人車技術落地的框架性政策，密歇根州隨后也出臺了新的法規，允許無人駕駛汽車在沒有駕駛員坐在方向盤后面的時候直接可以上路測試，這是全世界首個無人駕駛法規。

就目前無人駕駛汽車而言，西南政法大學行政法學院院長、博士生導師譚宗澤教授表示，現行的道路交通安全法和侵權責任法無法涵蓋其內容，如果要對此立法，首先考慮由國家有關部門進行檢測，并出臺生產許可和試用許可的技術性立法，出臺相應管理辦法，要保證科技轉化的有序性和安全性，要堅持“鼓勵科技創新的熱情”和“保障安全有序的謹慎”兩種態度相結合。

對于具體內容，西南政法大學法學院博士生導師高一飛教授建議從三個方面同時推進。一是無人駕駛汽車的產品許可和質量管理法律法規，要從源頭上保障無人駕駛汽車的安全性和可靠性，要有行業標準規范；二是無人駕駛汽車道路安全法律法規，即無人駕駛汽車上路后的各種情況及相應責任；三是道路建設法律法規，比如無人駕駛汽車無法識別交警指揮手勢的情況是否考慮通過交通道路建設來實現。

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