在2017年的新年賀詞中，國家主席習近平表示：“上下同欲者勝。只要我們13億多人民和衷共濟，只要我們黨永遠同人民站在一起，大家擼起袖子加油干，我們就一定能夠走好我們這一代人的長征路。”

“擼起袖子加油干”不僅是時代賦予我們的使命，更是當代各行各業都需要的一種精神，一種力爭上游、奮發向上的品質。

2016年，中國新能源汽車產業“風云變幻”，“騙補”事件引發軒然大波。新的一年，伴隨著新能源汽車補貼調整方案的落地，新能源汽車市場迎來了全新的變革時期。

中國新能源汽車產銷量位居世界榜首

從工業和信息化部獲悉，2016年我國新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。

工信部部長苗圩表示，經過幾年的大力推廣，我國新能源汽車產業發展取得積極進展，截至目前，我國累計推廣量已經超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。2016年，我國新建公共充電樁達到10萬個，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等地建成了規?；某潆姺站W絡，充電基礎設施建設得到穩步推進。

同時，我國新能源車技術水平也得到顯著提升。目前，動力電池單體能量密度相比2012年提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度提升，基本能夠滿足人們日常出行需要，社會認可度也有明顯提高。

據苗圩介紹，2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前10位，國產新能源客車技術水平達到世界領先，并已銷往全球30多個國家和地區，實現了產品、技術、標準和服務協同“走出去”。

加快充電樁建設勢在必行

作為新能源汽車推廣數量全國第一的上海，車多樁少的問題同樣存在。“上海目前推廣應用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6：1”。此外，“作為39個新能源汽車推廣應用示范城市（群）之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車，任務完成率排名全國第四，但仍存在基礎設施跟不上的問題，車樁比約為3：1；安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設充電樁3165個，車樁比約為3：1”。

根據國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規劃的車樁比應接近1：1。

國家能源局的統計數據顯示，截至2016年10月末，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個。此外，據了解目前我國還有私人充電樁17萬個，即使將充電樁總數按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2.7：1以上。

2017年全國將新增80萬座充電樁

2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。此舉會不會引發新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？工信部回應，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產企業也都把新能源汽車市場培育作為重要發展戰略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。

而充電樁的建設速度方面，工信部表示，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯網+”等新模式不斷涌現，公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電基礎設施建設全面推進。

近日國家能源局透露，為配合電動汽車的推廣，2017年我國將力爭新增充電樁數量達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

數據顯示，2016年全國充電樁擁有量已達到近20萬座，其中私人乘用車充電樁安裝比例已提高到80%以上，但是當前依然存在著居民小區充電設施建設相對緩慢，充電體驗差、接口不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾。

在前段時間舉行的2017電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩發言稱，“我國新能源汽車產業仍處發展初級階段，雖然產銷規模實現了快速增長，但充電基礎設施建設仍需要加快推進?！?/p>

獨木不成林。新能源汽車市場再廣闊，配套設施跟不上，充電樁建設落后，那么整個行業的未來也會停滯不前。車樁平衡發展，才是行業追求的目標，2017年，或將見證充電樁設施的奮起直追。

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于新華社、搜狐汽車、騰訊汽車）