現在中國的互聯網汽車公司雖然很多，將來也一定有很多會消亡，但是這當中肯定會誕生出一兩家成功的企業。

新能源汽車、智能網聯汽車的出現，顛覆傳統汽車產業結構的同時，也改變了市場參與者結構。如今的汽車市場，不僅僅是主機廠、零部件企業的天下，還是一批新造車勢力——互聯網企業爭相角逐的寶地，如樂視、蔚來汽車、百度、騰訊等，都在直接或間接開展“造車運動”，帶動新能源汽車、智能網聯汽車技術水平整體上升。

但正所謂“大海航行靠舵手”，縱觀現如今這些正風生水起的“互聯網造車”勢力，其實都離不開領軍人物的前瞻眼光和運籌帷幄。

賈躍亭——樂視超級汽車

背景：2014年12月9日，賈躍亭通過微博公布了樂視“SEE計劃”，即復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，有效解決城市霧霾及交通擁堵，改善人類生存環境，讓每個人都能呼吸到純凈空氣，并且享受互聯網智能電動交通生活方式。

發展現狀：經過近兩年的開發布局，樂視汽車團隊不斷壯大，先后有呂征宇、丁磊、倪凱、張海亮等業界大佬加盟。同時，樂視還和北汽、阿斯頓·馬丁、FaradayFuture、北汽、比亞迪、東風等企業建立了合作關系，并相繼推出了樂視車聯版EU260、RapideS、FFZERO1、樂視行車記錄儀、樂視輕車機套裝以及LeSEE首款概念車。

2016年11月初，樂視被爆存在資金鏈危機，后因賈躍亭長江商學院同學投資暫時“化解”危機。但樂視資金鏈風波并沒有因此結束，反而有更多關于樂視的負面消息被爆出，如供應商欠款、汽車工地停工、高管離職、裁員等，讓樂視資金問題變得撲朔迷離起來。

目前關于樂視汽車的最新進展是，樂視超級汽車已于兩個月前完成了10.8億美金的第一輪融資；12月28日，樂視投資200億元人民幣的樂視超級汽車莫干山項目將正式開工建設；2017年1月3日，美國拉斯維加斯CES2017大展上，樂視戰略伙伴FF將展出樂視升級版概念車LeSEEPro。不過最近另有消息稱樂視在美投資汽車廠FF已暫時停工，那么樂視的超級汽車究竟在哪里造呢？的確很令人好奇。

李斌、李想——蔚來汽車

背景：蔚來汽車成立于2014年11月，由互聯網企業騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本等共同發起設立，是一家從事高性能智能電動汽車研發的公司。公司致力于重新定義服務用戶的所有過程，給用戶更好的汽車擁有體驗，讓越來越多的用戶愿意擁有一輛環保、智能的電動汽車，讓蔚藍的天空再次來到我們的身邊。

發展現狀：2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署《制造合作框架協議》，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。10月，蔚來汽車獲得了加州無人駕駛測試的牌照。11月，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館舉辦了成立以來的第一次發布會,會上蔚來汽車正式首發了英文品牌“NIO”、全新Logo,以及號稱“全球最快電動汽車”的EP9。12月，蔚來汽車、蔚來資本與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，計劃在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。李斌還向媒體透露，除江淮汽車以外，蔚來汽車已與第二家車企達成了戰略合作意向。同月，李斌在第七屆全球新能源汽車大會上表示，蔚來汽車已經在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦都設立了研發、設計及商務機構。

李想——車和家

背景：李想很早就開始關注智能電動車領域，并不斷體驗這個市場中的最新科技產品，他是國內第一批特斯拉MODELS的車主，也深度測試過寶馬i3。但他真正成立自己的智能電動車制造公司是2015年的事。

2015年6月，李想辭去汽車之家總裁職務，創辦車和家。之所以選擇這個時間節點，據了解是因為他覺得有兩個外部條件已經符合自己的標準：第一是當時的電池能量密度已經達到了產品要求；第二是國內鋁的供應鏈體系已成熟。所以他決定正式開始自己的造車之路。他認為在未來10-15年，汽車會慢慢從一個駕駛機器轉變成一個智能的移動空間，生活在擁堵城市的人們需要一款外形小巧、承載1-2人出行的交通工具，這里面的機會很大，如果自己進入這一領域可以解決很多問題。

發展現狀：車和家計劃只推出三個車型，分別是一款小而美的SEV——小型智能電動車，以及兩款大而強的SUV——純電動與混動車型。其中SEV，據蓋世汽車了解，目前已經完成所有數據層面的研發，進入到了供應鏈開模階段，年底會有一個小批量的生產測試，2018年正式上市；而SUV車型，李想表示其研發工作已從今年6月1號正式啟動，大概需要30-36個月能夠下線，即在2019年就能交付用戶。

對于大家關心的資金問題，李想曾透露，車和家從零開始，到2019年SUV上市銷售，總共需要四年的時間、四五十億元的投資，而現在大概已經完成了一半左右的融資。

馬云——聯手上汽

背景：互聯網大咖加入“造車運動”，馬云應該是比較早的一批。2014年7月，上汽與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方將開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作,共同打造面向未來的“互聯網汽車”,讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。該項合作的達成，標志著馬云正式進入“互聯網造車”領域。

但馬云表示阿里永遠不會想造汽車，在此項合作中上汽與阿里巴巴的合作有明確的分工：上汽負責車輛和車內電子架構開發,使之與阿里巴巴的操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源全面對接。

發展現狀：2016年7月，由上汽和阿里巴巴聯手打造的“全球首款互聯網汽車”榮威RX5正式上市。該車充分集成了上汽集團的整車研發、造型設計、動力總成、新能源技術、汽車電子及架構等資源和阿里巴巴集團的YunOS智能操作系統、支付寶、阿里通信、高德導航、蝦米音樂等資源，上市不到三周，互聯網版訂單突破萬輛。在中汽協公布的10月汽車銷量排行榜中，榮威RX5以20001輛的成績，成功挺進SUV銷量前8。

伴隨著首款互聯網汽車取得的巨大成功，在11月份的廣州車展上，上汽又發布了號稱“全球首款量產互聯網家轎”的榮威i6。據蓋世汽車記者了解，榮威i6同樣配備了YunOS智能操作系統，預計于明年4月上市。

馬化騰——和諧富騰

背景：2015年3月，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了戰略合作框架協議，宣布在”互聯網+智能電動車”領域開展創新合作，三方將利用各自的優勢——富士康有電池研發和精密制造的經驗，和諧汽車有營銷和服務經驗，騰訊有互聯網產品和平臺——在鄭州制造生產智能互聯網電動汽車，傾力打造中國的Tesla，創民族品牌。同年7月，由富士康、騰訊、和諧汽車三家公司投資的“河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合伙企業”(簡稱“和諧富騰”)正式成立，馬化騰的“造車夢”正式開始。

發展現狀：由馮長革、郭臺銘、馬化騰三個資本高手投資的和諧富騰，在成立之初的確很耀眼，不僅吸引了大批來自寶馬、上汽、沃爾沃、英菲尼迪等傳統車企的研發和管理人才，2016年初還延展出兩個新的造車平臺——愛車公司和FMC。一切似乎都在往正確的軌道上發展。

但從今年7月份開始，和諧富騰就陷入了“因拖欠巨額貨款遭訴訟”的綠野困局，隨后又接連有愛車最大股東、和諧汽車董事長馮長革被帶走審查，和諧富騰股東之一富士康停止投資等消息傳出，讓人不得不懷疑他們計劃好的高端電動車品牌明年初是否能如約發布。在如此惡劣的環境下，馬化騰的“造車夢”究竟何時能實現？

劉強東——蔚來汽車、珠海銀隆

背景：關于劉強東“造車”，很多人最先想到的恐怕是他和“董小姐”一起投資珠海銀隆。12月15日下午董明珠在人民大會堂中國制造高峰論壇上宣布以個人名義投資珠海銀隆，并拉上了王健林、劉強東等一起投資，共計30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。事實上這并不是劉強東首次參與“造車運動”，最近剛剛發布號稱“全球最快電動汽車”EP9的蔚來汽車，其投資方中也有劉強東。

發展現狀：劉強東投資的蔚來汽車，目前已經發布了旗下第一款車型——EP9，并有兩個整車項目。另據媒體報道，蔚來汽車首款SUV量產車型或將被命名為“ES8”，有望于2017年4月正式亮相。而珠海銀隆，由于是近期才達成的合作，具體發展情況有待進一步觀察。

沈海寅——智車優行

背景：沈海寅——前360公司副總裁，他造車的公司叫智車優行，成立于2014年12月，沈海寅是聯合創始人、CEO。2015年5月，沈海寅低調地宣布了他的高調造車計劃：中國的特斯拉，汽車界的小米。

他認為如今汽車行業正面臨三大轉變：汽車本身的轉變，從汽油向新能源轉變，從非智能向智能轉變，這些都是新造車勢力的機會，新型企業可以趁此彎道超車，輕巧地乘風而上。因此他選擇成立造車團隊智車優行，站在未來看未來，制造出一輛能真正懂駕駛員的智能電動汽車。

發展現狀：2016年3月，沈海寅所創辦的智車優行發布了旗下首款電動車，該電動車被命名為“奇點汽車”。為了證明這款車不是活在PPT里，沈海寅親自將樣車開上了演講臺，他也因此成了第一個把新車開上發布會現場的CEO。據沈海寅透露，該車的續航里程大概在350左右，并且在今年1月份已經在北京高速公路上進行了首次路測。

同一時間，在1200公里以外的上海，另一輛“奇點汽車”在中國家電及消費電子博覽會(AWE)同步亮相。該車搭載了相同的儀表盤系統和車機系統，雖然只是一輛不可以開的“模型車”，但造型設計卻更趨于量產化。

11月，沈海寅在北京正式揭曉了“奇點汽車”的品牌LOGO和英文名稱“Singulato”，并宣布已獲得6億美元融資。同時，沈海寅宣布奇點智能新能源汽車產業園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，預計年產能達到20萬輛。除此之外，奇點汽車還發布了一系列發展規劃，如落地“駕駛腦”，為奇點汽車自主駕駛技術的提升做技術儲備；加深在大數據和深度學習方面的合作布局等諸多事宜。同月，沈海寅攜旗下兩輛SUV亮相深圳高交會。

王勁

背景：說起王勁很多人可能會感覺到陌生，但說起百度無人車幾乎無人不知了。王勁正是百度高級副總裁、百度自動駕駛事業部總經理。2015年12月，在百度順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試之后，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，由百度高級副總裁王勁擔任事業部總經理。王勁表示，百度自動駕駛事業部將以實現“智慧出行，分時共享”為核心目標，聚焦自動駕駛汽車的技術研發、生態建設與產業落地，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產，讓人們享受智能的出行服務，并在不同時段讓自動駕駛汽車服務不同人群，以實現汽車資源真正的分時段共享。

發展現狀：據王勁在2016百度世界大會上的介紹，百度無人車研發目前有幾百人規模的團隊，分屬北京、硅谷、上海和深圳，其中硅谷團隊規模已超過百人。不過最新消息透露，百度公司將對無人車業務進行分拆，并且獨立融資進行發展，具體分拆行動據百度無人車業務部門人士透露將于明年正式實施。

技術方面，自百度自動駕駛事業部成立以來，已先后實現了商用拓展和規模化路測，今年9月，百度無人車獲得加州汽車監管機構發放的自動駕駛機動車許可證，隨后百度無人車在美國硅谷完成首次公共道路測試。

戰略合作上，目前百度已經與安徽蕪湖、浙江烏鎮等達成了落地合作，開始搭建專門路段進行運營。此外百度還和北汽、奇瑞等在內的多家汽車廠商達成了合作，并且在核心關鍵部件——64線激光雷達方面，通過投資雷達開發商LIDAR降低了成本。

特別值得一提的是2016年烏鎮世界互聯網大會期間，18輛百度無人車在桐鄉市子夜路智能汽車和智慧交通示范區內首次進行開放城市道路運營，共邀請333名大會嘉賓、媒體及乘客乘坐體驗，見證中國自主無人駕駛技術首次在開放城市道路運營的歷史性時刻。

12月，在由美國知名汽車媒體AutomotiveNews評選的《60名驅動自動駕駛技術發展的人物》中，王勁因“中國搜索引擎公司百度在自動駕駛技術上投入了很多，在王勁的帶領下，該公司計劃在未來三年內實現自動駕駛汽車商用并在2021年實現大規模生產”獲選，成為唯一的中國企業代表。