經歷了價格瘋漲的2015年，動力電池行業2016年進入高速擴張模式。據高工產業研究所估算，2016年年底新增動力電池產能同比增幅可以達到120%。

事實上，由于動力電池的最主要下游市場動力汽車迎來了調整年，2016年動力電池再次迎來了庫存上升、價格下跌、資金緊張的困境。

今年來，動力電池行業上演了過山車行情。4月中旬之前，去年年底新能源汽車銷量暴增的翹尾因素導致上游材料產能緊張，碳酸鋰、六氟磷酸鋰價格暴漲;4月下旬開始，新能源汽車政策調整不期而至，新能源汽車增速不及預期。高工產業研究所預計，2016年新能源汽車產量約為45萬輛，同比增長32%，較去年同比2至3倍的增速相差甚遠。

供過于求，動力電池產能過剩開始凸顯，行業進入價格競爭階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰較最高價累計跌幅超50%，電池級碳酸鋰較最高價累計跌幅超20%。

“一邊是政策調控，一邊是行業的自我成長。隨著新增產能的投產及監管趨嚴，低端重復產能面臨被淘汰或價格競爭。”高工產業研究所鋰電分析師高小兵認為，待2017年新能源汽車政策落地后，動力電池行業將重回快速發展期，但國內鋰電產業將開始“兩極分化”及整合，增長將主要集中在產能規模大、流動資金多、技術持續進步的企業，投機者面臨淘汰出局。

據介紹，2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕法隔膜等上游材料的密集投產期，屆時動力電池市場將接受考驗。

不過，不少企業相比更為樂觀。

浙江超威創元實業有限公司綜合企管部總監杜文龍認為，2020年前，動力電池產業兩個現象并存，有些電池廠電池賣不出去，有些車廠買不到電池，因為這取決于電動汽車的發展。總體來說，10年內，動力電池產能不會過剩，因為新能源汽車還保持著高速發展。

動力電池企業的投資動力，也正是來自于規劃引導。按照《節能與新能源汽車技術路線》，2015年，新能源汽車保有量達50萬輛。到2020年，新能源汽車保有量為500萬輛，新能源汽車占汽車總量之比將從2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年，新能源汽車占比將達40%至50%。

天賜材料電池材料事業部總經理周順武認為，“技術可靠，品質如一”的高端動力電池產能不會過剩。成飛集成子公司中航鋰電市場部部長阮藝亮表示，動力電池的產能擴張過快，會影響動力電池的材料體系和標準化，但總體來說，動力電池還未過剩。

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