車聯網實際上是無人駕駛汽車、智能汽車的配套基礎設施，也是真正實現智能交通的必要前提。整個過程由車輛的位置、速度和路線信息、駕駛人信息、道路擁堵以及各種多媒體應用領域等重要信息元素組成，并通過大數據和云計算實現網絡化交互性控制。

車聯網起步于歐美，最早的車聯網產品主要用于安防服務，例如通用的OnStar、福特的SYNC等。之后，隨著互聯網的發展以及購車人群年輕化，用戶對車聯網的需求已不僅僅限于安防功能。

伴隨著傳統造車技術的日益成熟，汽車產業轉型升級的需求日益強烈。研發設計的信息化水平、車輛生產的自動化水平、新能源轉型程度以及車聯網的發展程度成為當下汽車產業的突破方向。

而車聯網作為緩解城市交通壓力的一個重要項目，為行車安全提供保障，前景被十分看好。根據數據統預測，2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛，同比增長6.5%；汽車保有量為1.93億輛，同比增長12.3%，達到歷史最高水平。可以預見，汽車產業的持續增長將為車聯網發展帶來巨大的市場需求。

面對巨大的市場誘惑，蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯網，但是隨之而來的是頻頻敲響警鐘的安全問題。自谷歌開展無人駕駛汽車項目6年以來，已經發生了11次小事故，加之特斯拉車禍事件的一再發生，車聯網安全性遭受質疑。

此外，車聯網從誕生至今一直存著著爭議，也就是說車聯網并沒有取得消費者的完全信任，這正是由它的安全性還所導致的。現階段的車聯網普及程度還未達到，它強大的智能表現還需要在更多用戶使用同等應用之后，相應的大數據才可以達到人們所期待的效應。

可想而知，當車聯網成為未來汽車市場的主流產品之后，安全問題的頻發更是在所難免。盡管目前相關的企業一直在做產品的安全維護、升級，但是世界上本就沒有絕對安全的防火墻。所以安全性是車聯網發展道路上的重中之重，我們不應只看到車聯網帶來的高效與便捷，更應重視其隨時可能帶來的危險。

雖然無法保證絕對的安全，但是基礎的安全措施仍然需要加強。首先必須是讓制造商更深刻地意識到潛在的網絡威脅。雖然制造商在汽車安全方面有著豐富的經驗，但卻沒有對付網絡黑客的經驗，因此，與互聯網安全行業合作是上佳之選。

其次，無論是為了提升駕駛體驗還是提高汽車性能，都要對潛在的風險與威脅進行評估與權衡。盡管目前還沒有明確的法規要求，但也要確保這些技術正確地運用到相應的系統中，在提升車聯網水平的同時，確保用戶安全。

總體而言，如今車聯網的發展趨勢已是不可逆轉。雖然各大車企和互聯網公司都在進行相應的硬件、云端和通訊方式的研發，但是各自為政的方式必然無法快速推動車聯網發展，各方技術以及標準更應該趨于整合。換句話說，當所有車聯網領域的企業都能夠遵循標準之后，車聯網或許才能迎來真正的爆發。

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