11月2日，第十六屆西博會德陽館亮相。在這里，記者不但看見了備受關注的通用航空產業、德陽傳統文化產業，還有屬于高科技和新興產業項目的石墨烯以及鋁燃料電池。

鋁燃料電池也就是鋁空電池，因為只要有鋁原料、清水以及空氣就可以發電，而被稱為“黑科技”。說起它，中國工程院院士歐陽曉平滿是期待，認為有可能改變整個能源格局，并創造千億市場，“續航能力強，加水就能跑。”

鋁空電池尚未用于新能源汽車，目前僅用于野外通訊基站補給供電。而這已經打破了原來的產業結構和能源布局，鋁空電池取代了鉛酸電池，保障時間也從原來的兩三個小時延長至6小時，并能通過更換鋁原料實現不間斷供電。

鋁空電池如果用于新能源汽車，是個什么概念？歐陽曉平院士說，國外的試驗已實現續航3000公里。而目前，使用鋰電池的特斯拉充電一次也只能跑四五百公里。德陽一家新能源公司與川內一家車企合作，通過試驗，得到的答案是“一次性裝填30公斤鋁燃料，可實現續航1000公里。”

更讓人感興趣的是，鋁空動力電池不同于加汽油要找加油站，自己隨時隨地就可以通過更換鋁燃料實現續航，并且將來在小賣部、超市等地方都可以買到，更重要的是，“比燒油還便宜。”

此次亮相西博會的鋁空電池是用作通訊基站的鋁燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點，在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池，市場潛力巨大。

“未來的鋁空電池新能源汽車，可以實現隨時隨地更換燃料鋁。”新能源公司相關負責人表示，鋁空燃料電池或可再造一個千億市場。

試驗結果

比燒油劃算裝30公斤燃料鋁跑上千公里

10月28日，四川省鋁空動力產業園揭牌暨鋁燃料UPS下線儀式在德陽舉行，中國鐵塔股份有限公司德陽分公司訂購的1000臺鋁空金屬燃料UPS用于鐵塔基站備用電源，可以通過更換燃料鋁，實現不間斷供電。據了解，這是全國首次實現鋁空金屬燃料產業化、商業化，“讓鋁變成汽油一樣的燃料”再次成為熱門話題。

鋁燃料電池生產企業相關負責人表示，鋁空電池的燃料鋁是“面向21世紀的綠色能源”，隨著產業化進程的不斷深化，有望促進電池行業的大換代。

那么，鋁空電池究竟是一種怎樣的技術？早在2014年，美鋁加拿大公司便對外展示了一種鋁空電池產品，稱其靠加注清水就能使用，儲存電量續航可達到3000公里。

真的是加清水就能用？對此，該負責人表示，鋁空電池的工作原理確實如此，只要有燃料鋁原料、水和空氣就能供電，“說加注清水就能使用是沒問題的。”該負責人表示，他們在純電動SUV上陸續進行了近一年的方案論證和驗證，得到的答案是“一次性裝填30公斤燃料鋁材料，可以實現續航1000公里。”

這是一個什么概念？該負責人給記者算了一筆賬：鋁原料價格約為12元一公斤，加上制作反應裝置等成本，百公里的用電成本約為45元，“每公里0.45元，比燒油還劃算。”

研發初衷

小賣部就可買到鋁板隨時隨地為車“加油”

要讓“鋁變成汽油一樣的燃料”，必須方便添加才行。

“鋁原料本身是安全的，無論運輸、儲存還是攜帶都是安全的。”鋁燃料電池的國內主要研發人、天津大學教授王為表示，根據她的研發初衷，是要讓鋁原料像普通電池一樣，在小賣部、超市都可以很方便地買到。

王為說，鋁空動力電池會考慮組合式或模塊式，駕駛員如跑長途，可以根據里程攜帶一部分在車上，隨時隨地更換模塊實現車輛續航。

德陽這家新能源公司相關負責人表示，對鋁空電池的應用，最重要的就是“快換”，而且要方便。為什么要關注新能源汽車的續航問題？因為現在充電還不方便，沒有更多、密度更大的充電站，所以新能源汽車首先要考慮續航里程，“在城里開一開沒問題，如果要跑兩三百公里以上的長途，這就是個問題了。”

該負責人表示，鋁空動力電池在研發的同時就考慮了要方便使用者購買和快速更換，“我們設想將來不論超市、小賣部還是高速路服務區，都能買到燃料鋁，車上也可以帶一些備用。”

有業內人士指出，目前鋁空電池在汽車上的應用并非主打方向，“可能會更偏向生產生活電源、通信、機房電源等。”

德陽這家公司的負責人表示，一方面，使用鋁空電池作為動力源的新能源汽車尚未研發出來，另一方面，公司對鋁空電池作為車載動力源還需要進一步工程化，還有一段路要走，“但肯定是未來的主打方向。”

香港生產力促進局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，鋁空電池非常適合作為牽引電池。

記者了解到，目前該公司正與一家車企合作，進行鋁燃料電池并行供電系統在純電動冷藏微卡上的試運行。

中國工程院院士歐陽曉平表示，他將把鋁空電池與超級電容器結合起來，廣泛研究用于航空動力和水下動力等領域。

市場前景

迎來“全產業鏈時代”鋁空產業劍指千億市場

新技術牽引新產業，鋁空動力產業呼之欲出。德陽這家新能源公司負責人介紹，他們正加大技術開發，努力構建鋁燃料產業大循環。

據介紹，根據他們現在的技術，普通甚至廢棄的鋁材料可以變為燃料，實現發電。電池放電的副產品氫氧化鋁又可以大量用做金屬阻燃劑，實現回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離，可以生成直徑30納米的顆粒狀三氧化二鋁，可采用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，實現產業大循環，推動綠色發展。

鋁資源的蘊含量遠大于鋰，原料成本上優勢明顯，“以后如果產業鏈成熟起來，鋁電池回收也是一筆生意。”王為表示，這意味著用戶用完鋁電池后，可以將副產品再賣給電池生產廠家，或者由專門的企業回收。

鋰電池尚未發展成熟，欲“取而代之”的新產品已受到資本關注。據了解，除了德陽這家公司，云鋁股份今年10月22日發布公告稱，公司組建新公司，投資建設鋁空電池產業化項目。

業內人士分析指出，鋁空電池的產業化，對于能源產業來說是一次突破進展，如果真正用于新能源汽車，那將是一個千億元的市場。

歐陽曉平表示，歐美一些國家要求在2035年將汽車全部改為電動汽車，如果鋁空動力電池能在這個領域取得重大突破，劍指千億級的市場沒有問題，“但這還需要一個過程。”

也有業內人士指出，鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”的優點，未來在通訊基站領域有望成功替代鉛酸蓄電池，光這個領域就是千億可替代空間。

鋁燃料電池生產企業相關負責人也表示，還要加速工程化、產業化進程，“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進一步提升。”

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