傳動網 > 新聞頻道 > 行業資訊 > 資訊詳情

谷歌無人車的過人之處 既沒有方向盤,也沒有油門?

時間:2016-10-27

來源:網絡轉載

導語:作為負責谷歌無人車項目設計的負責人,YooJungAhn十分清楚對于不會開車的人而言,最想擁有一輛什么樣的汽車。因此,她監督設計的第一輛谷歌無人車既沒有方向盤,也沒有油門。

作為負責谷歌無人車項目設計的負責人,YooJungAhn十分清楚對于不會開車的人而言,最想擁有一輛什么樣的汽車。因此,她監督設計的第一輛谷歌無人車既沒有方向盤,也沒有油門。

谷歌無人車在設計時,就將目標人群定位為不會開車的人群。七年前谷歌無人車剛發布時,大家一開始對于這一設計理念十分地不解。而在從這一理念到實際產品的過程中,Ahn起到了至關重要的作用。

“我們想打破陳規,不想將谷歌無人車汽定位成路上一輛普通的汽車,并且急切想要實現這一目標。”Ahn說到。

谷歌對于無人車的研發過程的完全保密,所有的研發過程都是在GoogleX實驗室進行。目前我們知道谷歌無人車已行駛了200萬英里,但谷歌的無人駕駛項目負責人ChrisUrmson卻離開了公司。在今年9月,谷歌已有34輛樣品車和24輛LexusRX450hSUVs上路試駕。

我們都知道谷歌不是一家專門生產汽車的公司——至少不用靠汽車銷售并不是其主要業務。

但谷歌卻依靠無人車贏得了紅點工業設計大獎。紅點設計獎的評審團對于谷歌無人車的極具創新性的外形贊賞有加,因為其看起來十分的空靈,簡潔和精致。目前這一輛汽車正在新加坡的紅點博物館內進行展覽。Ahn對此表示:“這輛汽車最初設計時并不是以設計為主。我們十分的高興,人們能夠理解我們意圖。我們在設計時考慮更多的是如何改變汽車的移動性?!?/P>

隨著Ahn的履歷逐漸曝光,我們想要進一步了解在并未受到傳統汽車設計教育的情況下,是如何一步步成為谷歌無人駕駛項目的首席設計師。又或者說,正是因為未受到傳統教育的影響,所以她的設計風格才會如此地特立獨行。盡管設計風格與眾不同,但這也是與同小組成員卻能相處的十分愉快。Ahn目前已經領導設計了谷歌新的無人車ChryslerPacifica。

谷歌無人車

Ahn出生在韓國的首爾市。她從小就很愛畫畫,并在親少年時期就立志想要成為一名設計師。她曾在伊利諾理工學院學習設計。在加入谷歌之前,還曾在Motorola和LG公司工作過。在2012年時,Ahn加入谷歌無人駕駛項目組,并在2013年擔任首席設計師。她表示:“作為一名消費產品設計師,我有許多的優勢。高級的汽車設計師在設計時很難跳出固有的設計思維。但是我本身對于汽車設計就不是很了解,所以在設計時,我會將重點放在視覺,技術和安全這幾個方面,只考慮用戶們最迫切需要的東西?!?/P>

谷歌選擇Ahn作為谷歌無人車首席設計師首先是考慮到,她并沒有先入為主的觀念,不會考慮如何將一輛車設計地看起來十分地酷。在汽車行業非汽車設計專業的設計師變得越來越普遍,例如BMW,FiatChrysler和福特都開始聘請其他行業的設計師。類似谷歌無人駕駛項目的人員構成變得越來越普遍。Ahn曾與汽車設計師,計算機輔助設計師,樣品設計師,顏色搭配師等都一起工作過。

與傳統設計師一樣,Ahn也有一雙善于發現的眼睛。她表示個人非常喜歡極簡抽象派藝術,但是她同時也會限制個人喜好,以免影響創造過程?!拔以噲D不讓自己的個人審美影響創作,因為我喜歡簡約的風格,所以我不喜歡繁瑣的細節。”她這樣說道。

但在問及如何將藝術性反映到設計過程中時,她從更廣的方面回答了這一問題:“從過去十幾年的設計經驗來看,設計師在設計時最需要考慮的是什么東西會徹底地改變人們的生活?!?/P>

Ahn反復強調設計谷歌無人車時,安全性是最主要的因素。在無人車初期階段,人們最需要做的是試著相信無人車。同時研究也表明無人車會使得道路行駛更加安全。此外,在美國無人車的應用每年將會減少35,000次交通意外。如果這一預測是真實的,相信會有很多人們會愿意試駕無人車。但在目前,大多數的美國人都對此持懷疑態度,也不愿意交出方向盤。

為改變這一狀況,Ahn試圖將谷歌無人車內部設計得更加舒適。她想乘客在使用谷歌無人車時,不僅僅感覺到安全,同時也會感覺到舒適。谷歌無人車的座椅和前保險桿都是由可壓縮的泡沫材料組成的,這與傳統的汽車相比會更加的安全。按鈕和控制器也做到最小化。Ahn表示:“我們需要將無人車設計地簡潔可靠,而不是十分地復雜。并且在此基礎上進行創新。”

無人車的外觀設計主題是安全性。車的外觀設計地十分圓潤,并且還是覆有一層泡沫,擋風玻璃是由聚碳酸酯構成。但與大眾甲殼蟲和亞菲特500卻有所不同。谷歌無人車的車燈的傳感器設計的非常好,不會讓人感覺突兀,無用,或是刺眼。

盡管谷歌無人車已經行駛了200萬英里,但是卻并不打算進行公開銷售。因為這輛車的設計主要是針對美國的用戶,并且只能用于溫和的天氣,像加州的天氣;并且不能應對惡劣的天氣。Ahn還表示:“我們現在還在對技術和設計進行進一步研究的階段。”

最后Ahn認為在無人車在美國會成為主流,消費者們也會慢慢接受谷歌無人車?!艾F在幾乎是人手一臺智能手機,但是10年之前的情況卻是,幾乎看不到人用智能手機。我認為實現無人車花費的時間要比其他產品都要長,因為汽車十分的復雜。但是無人駕駛最后肯定是會實現的?!彼隙ǖ恼f到。

更多資訊請關注汽車制造頻道

中傳動網版權與免責聲明:

凡本網注明[來源:中國傳動網]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權均為中國傳動網(www.hysjfh.com)獨家所有。如需轉載請與0755-82949061聯系。任何媒體、網站或個人轉載使用時須注明來源“中國傳動網”,違反者本網將追究其法律責任。

本網轉載并注明其他來源的稿件,均來自互聯網或業內投稿人士,版權屬于原版權人。轉載請保留稿件來源及作者,禁止擅自篡改,違者自負版權法律責任。

如涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起一周內與本網聯系,否則視為放棄相關權利。

關注伺服與運動控制公眾號獲取更多資訊

關注直驅與傳動公眾號獲取更多資訊

關注中國傳動網公眾號獲取更多資訊

最新新聞
查看更多資訊

熱搜詞
  • 運動控制
  • 伺服系統
  • 機器視覺
  • 機械傳動
  • 編碼器
  • 直驅系統
  • 工業電源
  • 電力電子
  • 工業互聯
  • 高壓變頻器
  • 中低壓變頻器
  • 傳感器
  • 人機界面
  • PLC
  • 電氣聯接
  • 工業機器人
  • 低壓電器
  • 機柜
回頂部
點贊 0
取消 0