鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅的確處于風(fēng)口，而且不是可以跟風(fēng)的風(fēng)口，創(chuàng)新和技術(shù)成分要求很高，不是所謂的豬都能飛的風(fēng)口。

鋰是移動電話、筆記本電腦、電動汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。世界電池產(chǎn)業(yè)正刮起一陣強勁的風(fēng)潮，預(yù)計到2020年，我國新型鋰離子電池將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池將實現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性價比得到大幅提升。

市場需求廣闊且不斷增長

世界電池市場可以說是“中日韓三國鼎立”，2015年在電動汽車電池領(lǐng)域位居首位的是日本日產(chǎn)和NEC合資的AESC，占世界市場的23.5%。其次是LG化學(xué)(16.6%)、比亞迪、松下、三星SDI。在安裝在智能手機等設(shè)備上的小型電池領(lǐng)域，三星SDI的占有率為25%，位居首位，LG化學(xué)占比為16%，位居第二位，其次是松下-ATL(中國)-索尼。

資料顯示，目前鋰需求主要集中在移動電池和玻璃、潤滑油等市場，比重達(dá)85%，電動汽車和ESS能源備用系統(tǒng)的市場份額為15%。不過，預(yù)計到2025年電動汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷增長，僅在2015年鋰價就暴增了3倍以上，價格隨著供需情況的變化，將從過去的每噸7000美元有更大的增長。

“十二五”期間我國鋰離子動力電池比能量達(dá)到160瓦時/千克以上，成本低于3元/瓦時。根據(jù)《中國制造2025》，到2020年，我國鋰離子電池比能量將達(dá)到300瓦時/千克。

鋰電池助力新能源汽車快速發(fā)展

作為目前新能源汽車廣泛使用的動力電池，鋰電池技術(shù)在很大程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年6月比亞迪公司與青海鹽湖工業(yè)及深圳宏達(dá)同實業(yè)成立合資公司，共同開發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪持股48%，并享有碳酸鋰的優(yōu)先采購權(quán)，并計劃在當(dāng)?shù)亟⒛戤a(chǎn)10GWh的電池廠，通過鋰供應(yīng)和電池生產(chǎn)一體化提高成本競爭力。

LG化學(xué)公司為了搶占?xì)W洲電動汽車市場，在波蘭成立了電動汽車電池廠，投資金額僅為4000億韓元；為了提高電池材料競爭力，今年9月收購了GSEm公司的陽極材料業(yè)務(wù)。

如今，鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅的確處于風(fēng)口，而且不是可以跟風(fēng)的風(fēng)口，創(chuàng)新和技術(shù)成分要求很高，不是所謂的豬都能飛的風(fēng)口。未來，提高我國動力電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，是我國動力鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。