近日，《2010-2016全國主要城市新能源公交運營調查報告》出爐。《調查報告》顯示，經過六年時間，我國新能源公交從實際應用、續航里程、充電時間等幾個方面均有所突破。某媒體編輯姚蔚形象地描述為從“沒法用”到“可以用”，從“跑不遠”到“跑得遠”，從“充一夜”到“充一會兒”。

不止新能源客車的產品質量和配套服務大幅度提升，而且其市場前景可期。以深圳為例，該市計劃到2017年全市所有公交車實現純電動化。據透露，深圳新能源公交車累計推廣將超過7700輛。數據顯示，截至今年8月底，深圳市累計推廣新能源公交車6634輛。這意味著，對于新能源客車企業而言，僅深圳一個城市便有至少1100輛的市場空間。

正是看到了新能源汽車市場的潛在空間，很多企業躍躍欲試。在新能源客車領域，先有比亞迪撼動了“一通三龍”的傳統格局，現如今又有包括銀隆、萬向等新貴進入。“新能源客車發展給原有競爭格局帶來的洗牌和重塑值得長期思考。”專家指出。

與此同時，工信部最新的新能源汽車生產企業和產品準入規則中強調“擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。”而這一準入標準又與財政部的補貼標準掛鉤。有預判稱，新一輪補貼政策出臺后，將有一批新能源汽車企業被淘汰。

大浪淘沙中，誰能獨占鰲頭或翻盤呢？

扛住資金風險

作為一項新興事業，投資風險一直伴隨新能源汽車發展。受今年電池原材料價格上漲的影響，原本供不應求的動力電池今年更受追捧。追捧的背后是客車企業為了搶占市場、擴大規模的過熱投入。

到目前為止，補貼新政遲遲不落地，很多企業持觀望態度，一些新項目停建、緩建或產品停產的情況時有發生。前期投入得不到循環運轉，企業后勁不足，這是當前客車企業面臨的現實問題。南京金龍董事長黃宏生曾坦言：“南京金龍也面臨著非常困難的資金周轉問題。”

這種影響從銷量上也反應明顯。據統計，2016年前9個月中，有7個月混合動力客車同比下降，1-9月累計下降21%，混合動力在新能源客車市場中的占比進一步減少。還有預測，客車整體市場和新能源客車銷售下降的“重災區”發生在第四季度，預計2016年新能源客車同比下降18%，約為9.2萬輛，減少約2萬。而客車整體市場全年同比下降10%，約為23萬輛。

“新能源客車是一把雙刃劍，做好了對企業產生很大的經濟效應，做不好可能要出問題，如果在基礎研發、技術進步上沒有突破性的進展，可能造成投入上的一些重大失誤，使得后期得不到回報。”中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩表示。

對于如何控制成本，企業各有應對之策，黃宏生相信“這個問題會在年內得到解決”。當然，在國家補貼政策進入退坡的通道后，控制成本對于客車企業而言顯得尤為重要。

讓位技術創新

在剛剛結束的“2016中國客車藍皮書發布會暨第四屆客車高峰論壇”上，在場的行業專家、客車企業和零部件廠商對“以新能源客車為切入點進軍海外市場”的觀點保持一致。

然而，對我國新能源客車市場是否超過歐美市場的看法各執一詞。其中，大多數專家認為，歐美國家發展新能源客車的速度并沒有中國快。還有部分專家指出，相對歐洲標準，我國的新能源客車標準還存在差距。

就德國漢諾威國際商用車展上推出的一些新車型來看，奔馳發布的FutureBus無論在外觀設計和內部布局，還是智能駕駛技術的應用上，都展現了其作為國際一流汽車企業的技術創新和儲備能力。不止奔馳，MAN推出的純電動城市客車除了保障車輛本身的性能優越以外，還特別提供了四套充電解決方案。從這些國際品牌的產品和服務上便可看出，我國的新能源客車企業還不能稱之為世界最強的客車企業，彎道超車尚需苦練內功。

欲想純電動客車與傳統客車相媲美，可與國際巨頭同臺競技，專家建議，珍惜并利用好退坡周期，潛心打造核心競爭力。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在百人會夏季論壇上就明確指出：“補貼政策的退坡，正在形成一股強大的倒逼式正能量，補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。”

在技術創新思路上，中歐經濟技術合作協會副會長李慶文對標歐洲客車發展方向表示，歐洲客車電動化的發展方向已經明確，技術特點包括低地板、分布式驅動、輪轂電機等。

廈門理工學院中國未來巴士系統研究中心首席專家王健認為，憑借技術路線先進、運營成本可觀等優勢，氫燃料電池的商業化前景日漸明顯。

敢拼商業模式

在新能源客車轉型的機會期，科技創新與商業創新共振，以新的商業模式、理念、運營方式使技術落地，才能發揮出最大的效能。

隨著“互聯網+”理念的逐步滲透，新能源客車也開始涉及跨行業、跨領域的合作或自身拓展。如電池企業轉作整車制造商、客車企業發力純電動物流車領域等。專家認為，不同行業、不同領域的商業模式有所不同，如何把握，融合成一個新的商業模式，值得思考。

當前，我國新能源客車行業商業模式也呈現出多樣化的特點。如銀隆新能源提出了“零元供車”、“十年租賃”、“十年質保”、“整車替換”、“四方共贏”的創新商業模式，大大降低了政府、公交企業與車企之間的資金壓力，推動了我國新能源客車的普及與應用。目前銀隆自主研發的多款新能源車型已成功進入北京、深圳、西安等30多個城市和地區。

沃特瑪則聯合動力電池、電機、電控驅動系統、動力總成、充電設備、運營平臺等機構建立沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟。創新聯盟通過整合新能源汽車產業鏈上的優質資源，在提升企業競爭力、搶占市場和議價等方面做出了大量的創新和探索。

未來，隨著新進入者的增多，商業模式將更有新意。如漢能有意將薄膜發電芯片應用于客車動力系統，而該芯片目前正在京東商城做眾籌項目。

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