LESEEPRO概念車使用了一套自主研發的純電動動力系統，量產車已經進入測試階段，該車最高車速可以達到131英里/小時（約合210.8公里/小時）。

樂視賈躍亭與丁磊為概念車LeSEEPRO揭幕。

未來汽車的話語權，逐漸被互聯網車企把控在手中了，尤其是在網約車領域的巨頭們——樂視易到、滴滴、Uber，汽車互聯共享的巨頭都在積極布局“無人駕駛”領域，甚至已有無人駕駛“網約車”在美國上路。雖然無司機共享車輛上路變成現實還需要時間，但未來共享租車怎么玩，這些企業正在努力將“大餅”變成現實。如此一看，當前中國部分地區網約車“新政”對司機的嚴格限制，也許未來不再是威脅。

設中美雙總部

樂視進軍無人駕駛共享用車領域

本周，樂視宣布落地美國市場，發布了最新款的無人駕駛純電動車輛LeSEE第二代概念車LeSEEPRO。在LeSEEPRO概念車的現場視頻演示中：當主人還在酒吧里嗨的時候，收到指令的樂視LeSEEPRO無人駕駛汽車已經從車庫里出發，準備按時接主人去下一個目的地。

雖然現實中，LeSEEPRO概念車因運輸問題，最終無緣發布會舞臺拉風登場，但創始人賈躍亭還是給出了一些亮點提示：這是一輛無人駕駛的純電動車，可以無人操作自己上臺；這是一輛全世界加速最快的純電動汽車；這還是一輛可以實現互聯網全生態系統的電動車。他強調的重點是——“互聯生態系統”。“樂視超級汽車基于SEEPLAN理念進行發展，打造的是一個未來汽車生態系統。”樂視汽車CEO丁磊解釋，LeSEE超級汽車包括電動、智能、互聯和共享四個部分，基于整合LeEco全部互聯資源，融入易到用車和LESHARE汽車出租等共享用車業務。這些信息透露出樂視對無人駕駛汽車規劃明晰：將在共享用車業務上大有作為。就在樂視美國發布會召開的之前幾天，樂視旗下的易到公司就被曝光了正在場地測試無人駕駛汽車。

記者采訪獲悉，在樂視高調進軍美國的背后，還有一個大舉動：樂視剛在洛杉磯落成的整車研發總部，包含了無人駕駛、智能操作和車聯網系統研發，形成北京和硅谷“雙總部”布局。而且，在LeSEEPRO身上，其合作伙伴FF研發的無人駕駛核心部件“激光雷達”，也似已成功搭載測試。業內認為，美國對無人駕駛汽車的寬松政策和創新氛圍，進而輻射全球的影響力，無疑能助力樂視在無人駕駛汽車共享領域的快速研發測試。

［現場連線］

LESEEPRO概念車方向盤可收可放

10月20日，樂視在美國舊金山舉行發布會，宣布LeEco“平臺+內容+硬件+軟件+應用”的生態系統正式全面落地美國，并發布旗下最新款的生態電視、生態手機、超級自行車、VR等最新智能產品終端。壓軸亮點則是樂視超級汽車，最新款的無人駕駛純電動汽車——LESEEPRO概念車在此首發。

LESEEPRO概念車是今年4月份北京首發的LeSEE第一代概念車的升級版，更接近量產版本，采用全新外部線條設計，改善了車身配重，配備了輕量化鋁合金輪轂，并應用了先進的空氣動力學技術。其LED呼吸燈可以根據駕駛模式、駕駛員性別和狀態改變顏色。在自動駕駛模式下，車輛方向盤將自動折疊、隱藏在前壁板下；當需要人工駕駛時，方向盤又會像花瓣一樣綻放開，為駕駛員提供更多空間。

對于大家關注的LeSEE超級汽車最終量產版時間，目前給出的時間是：或許在2017年7月份亮相。最后，賈躍亭“爆料”稱，LeEco戰略合作伙伴FF的首款量產智能互聯電動車或將于明年CES展上正式發布。賈躍亭表示，LESEEPRO概念車、LeEco全生態在美國的落地，將加速推進樂視汽車生態在自動駕駛、車聯網以及電動化等領域的布局，為LeEco在智能電動車制造領域贏得更強的話語權。同時，樂視與其美國伙伴FF的合作關系也迎來進一步升級。

已經路測

無司機接送未來不是夢

樂視緊盯的領域，早有競爭對手走得更早，最潮的還是要屬Uber。

9月14日，Uber在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市推出無人駕駛汽車載客服務。雖然這項服務只對Uber最“忠誠”的客戶開放，且叫一輛自動駕駛Uber的操作非常類似叫一輛常規的Uber，但通過UberX下單的客戶會看到一輛裝有近20個攝像頭、用于探測天氣和路況的雷達系統及傳感器、裝載全球定位系統的福特油電混合動力車Fusion版本的Uber無人駕駛汽車前來“接駕”。別擔心安全，因為是實驗階段，Uber還是給無人駕駛汽車配備了兩位工程師，駕駛座上的工程師隨時準備在必要時控制車輛，而副駕駛位的工程師則負責監控汽車的運行狀態。目前，這種車輛的行駛速度不超過35英里/小時（約合56公里/小時）。

在國內，網約車老大滴滴出行也在中國和國際舞臺尋覓合作伙伴，開發無人駕駛技術。滴滴CEO程維近期承認了正在研發無人駕駛技術。而滴滴出行聯合創始人吳睿近期公開承認了滴滴或與蘋果合作。據悉，蘋果已經向滴滴出行投資，業內觀察者認為蘋果投資是在為無人駕駛汽車做準備，而且這項合作或將在明年正式開展。

無人駕駛技術在共享汽車領域的吸引力是如此之大，不僅Uber、滴滴在玩，許多車企都已經有想法。就連特斯拉創始人ElonMusk近期就對外表態，希望加入“戰斗”。他希望未來組建一個特斯拉無人駕駛汽車共享車隊，乘客們可以通過一款APP叫到特斯拉無人駕駛共享汽車。搭載著谷歌最新的自動駕駛傳感器的克萊斯勒Pacifica也于10月11日曝光，這款車也將用于谷歌旗下的Waze拼車服務。而傳統車企方的老大豐田，已經投資Uber，雙方就汽車租賃和無人駕駛領域進行合作，無人駕駛網約車，將在下一屆奧運會期間“上崗”。

記者觀察

互聯網車企如今走在傳統車企前面并不意外。因為基于“安全”而推出的各地政策和條規，正成為逼著互聯網車企爆發前衛思維的助力。當你以為無人駕駛共享用車還很遠，Uber已經開始上路了，而傳統車企仍在糾結于如何降低燃油車的排放。當下，“輕裝上陣”的互聯網正在把控未來交通生態環境的話語權。

縱觀全球，無人駕駛車輛要真正實現私人化也是暫時很難實現的事情，而在公共領域，卻得到了各國政府的支持。同樣地，知名研究機構和車企都對無人駕駛在共享領域更為看好。Uber的競爭對手Lyft甚至預測，到2021年，多數出行服務都將由自動駕駛汽車來處理；到2025年，私家車將會成為過去，美國城市地區尤其如此，大量的居民都會使用共享汽車網絡來代替原有的私家車。市場調研公司ABIResearch最新發布的一份報告顯示，到2030年，全世界范圍內將會有4億人依賴于無人駕駛汽車的共享服務，而在汽車共享服務領域有經驗的公司，將推動無人駕駛汽車的發展，讓汽車可以自主接送客戶。

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