全球電動汽車數據庫EVVolumes的數據顯示，到今年年底，奔跑在全球各地的電動車數量將達200萬臺。對特斯拉來說，這本該是一個好消息，但事實上它卻讓馬斯克“愁白了頭”。

據外媒報道，全球電動汽車數據庫EVVolumes的數據顯示，到今年年底，奔跑在全球各地的電動車數量將達200萬臺。對特斯拉來說，這本該是一個好消息，但事實上它卻讓馬斯克“愁白了頭”。因為只要詳細分析相關數據，你就會發現，電動車市場的主要增長動力并非來自特斯拉，相反其競爭對手正在特斯拉存在感較低的地區加速跑馬圈地。

AutomotiveNews報道稱，業界總認為由于特斯拉的存在讓美國市場成了零排放技術的領頭羊，但事實上電動車卻在世界其他地區遍地開花，特斯拉押寶美國的決定實為一步臭棋。

“美國優先”的陳詞濫調始于2014年，當時它還是世界最大的電動車市場。但僅僅一年之后，格局就發生了變化，而且比我們預計的要劇烈得多。

歐洲運輸環境聯合會的分析顯示，2015年年末中國和歐洲成了電動車市場的領頭羊，而特斯拉重兵集結的美國市場，則被擠到了第三位，美國的電動車銷量甚至出現了下滑勢頭。

一位2008年就開始關注電動車市場的分析師約瑟·波特斯認為，今年中國市場電動車銷量將達45萬臺，是去年銷量的三倍。如今，波特斯的博客已經成為所有探尋電動汽車銷量相關數據的人士競相訪問的網站。從這些數據中可以看出，特斯拉的電動汽車銷量并不像宣傳的那樣樂觀。

另外，特斯拉不愿披露各區域的月度銷量數據也于事無補。這家公司總是會選擇性的曝出一些數據，但這種報喜不報憂的姿態卻加劇了混亂。“特斯拉主宰美國高端汽車銷售市場”成了上周美國媒體的頭條新聞。而今年年初，香港的《南華早報》也報道稱“特斯拉ModelS現已成為香港最暢銷的汽車”。就在幾年之前，“特斯拉ModelS還是挪威最暢銷的汽車”，但最近一段時間以來，人口數量比香港還少的挪威（總人口500萬）卻與特斯拉漸行漸遠，其銷量已經落到了挪威市場第十五位。馬斯克在2014年一次財報會議上表示：“我們不公布單月出貨量數據，主要就是因為各地區的變化很大，而媒體總是將各種無聊的信息添加到出貨量上。”但事實上，馬斯克口中的所謂無聊信息依然不絕于耳。

事實上，真正的電動車巨頭并不是那些宣傳最起勁的公司。今年8月，不太起眼的雷諾-日產聯盟宣布它們第35萬臺電動車正式下線，它們稱自家售出的電動汽車數量已經占全球電動汽車總銷量的一半。而位于中國深圳的比亞迪公司則已經在全球電動汽車銷量排行榜上居于領先地位，僅在中國市場它們就售出了53400輛電動汽車，而與其相比特斯拉在全球的總銷量只有33200輛。僅僅用了兩年時間，中國就成為了全球電動汽車市場領頭羊。

“雖然中國像一頭無人問津的屋中大象，但電動車革命必將在該市場發生。”波特斯說道。

今年年底，中國市場電動車銷量同比將暴增3倍，全球售出的電動車一半以上都將行駛在中國的道路上。聽起來這是全球各大電動車廠商分一杯羹的時候了，但其實中國廠商卻包辦了銷量的95%。

與中國本土廠商相比，特斯拉在中國市場則迷失了方向。那么它能在中國重新找到北嗎？一位特斯拉車主調侃的表示：“恐怕馬斯克在登陸火星前是無法攻克中國市場了。”

AutomotiveNews表示，由于大眾等廠商開始在電動車領域發力，未來歐洲有可能超越中國。在歐洲市場，特斯拉已經是雷諾的手下敗將，后者生產的電動車Zoe長期盤踞在銷量榜榜首。此外，歐洲銷量第二的位置也不屬于特斯拉，它被名不見經傳的三菱PHEVOutlander電動SUV搶走。而幾年前順風順水的挪威市場，如今也成了特斯拉的噩夢，多數老牌廠商，如大眾、寶馬和奔馳今年都完成了對特斯拉的超越。

波特斯表示：“我的判斷均是基于事實。”而事實就是，電動汽車行業正迎來越來越多的機遇，而其主要市場目前仍在中國和歐洲。此外，特斯拉在這些市場上正被原本的“攪局者”們排擠出局。