10月17日，電動汽車數據提供商預計，到2016年底，全世界上路行駛的電動汽車將超過200萬輛。

這似乎對特斯拉是一大利好，但實則不然。仔細觀察這一數據就會發現，這一大幅增長多數都來自特斯拉的競爭對手，以及特斯拉銷量較差的地區。

盡管媒體寫道：“得益于特斯拉ModelS等車型的推出，美國市場在部署零排量技術方面進一步領先。”但對特斯拉來說，電動汽車的銷量爆發似乎出現了錯位。

“美國第一”的說法從2014年開始出現，美國當時的確是全球最大的電動汽車市場。但一年后的情況發生了很大變化，之后的變化越來越大。

根據咨詢公司發布的數據，到2015年底，全球最大的電動汽車市場已經成為了中國和西歐。特斯拉所在的美國滑落至第三位。

中國和歐洲已經成為電動汽車前兩大市場，美國滑落至第三。

里斯本的何塞·龐特斯（JoséPontes）從2008年就開始追蹤全球電動汽車市場的數據，他表示，中國今年的電動汽車銷量有望增長2倍。龐特斯的EV-Sales博客在業界非常著名，幾乎成了所有想要了解電動汽車銷量的人必去的網站。由于這一領域的總體規模不大，所以可用的數據并不豐富。也正因為總量較少，電動汽車銷量統計往往存在較大的差異。

由于特斯拉也像其他廠商一樣，拒絕公布不同區域的月銷量，導致問題更加嚴重。特斯拉甚至還在闡述信息時選擇性地披露數據，導致問題進一步模糊。《特斯拉主導美國豪華轎車銷量》是彭博社上周使用的一個標題。

香港某報今年年初也使用了《特斯拉ModelS已成香港最暢銷轎車》的標題，幾年前還有《特斯拉ModeS成挪威最暢銷車型》的報道出現。但直到最近，這個人口（500萬）比香港（710萬）還少的斯堪的納維亞國家卻從電動汽車觀察者的視野中消失了，很可能是因為特斯拉今年1月至9月在挪威的銷量排名降到了15位。

“我們之所以沒有披露月度數據，部分原因在于不同地區的差異極大，而媒體往往從其中解讀荒謬的信息。”特斯拉CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）在2014年的電話會議上說。但這種“荒謬”的信息仍在不斷涌現，有的來自媒體，有的則來自馬斯克本人。

事實上，多數的零排量汽車都并非來自業界大鱷。今年8月，雷諾-日產聯盟的電動車累計銷量達到35萬輛，并號稱“占據全球電動汽車銷量的半壁江山”。今年上半年，中國比亞迪成為了全球電動汽車行業的領導者，僅在中國就賣出5.34萬輛電動汽車，而特斯拉的全球銷量僅為3.32萬輛。短短兩年，中國就成為了全球電動汽車的熱點市場。

“中國是房間里的大象，但卻沒人談論。”龐特斯說，“無論世界其他地方發生什么事情，電動汽車革命都將在中國上演。”

事實上，按照電動汽車行業的標準來看，中國市場的規模已經十分龐大，今年年底還將再增加兩倍，并占到全球電動汽車總銷量的一半。所有廠商聽到這樣的消息似乎都會爭相涌入，直到龐特斯發出了令人意外的論調：“中國95%的電動汽車都將來自本土廠商。”

中國電動汽車銷量牢牢掌握在老牌本土廠商手中。特斯拉在中國市場的各種嘗試都以失敗告終，它能否重新奪回市場？“馬斯克登陸火星前都撬不開中國市場。”ModelS車主、中國通邁克爾·鄧恩（MichaelDunne）說。

媒體稱，身為全球第二大電動汽車市場的歐洲“將會超過中國”。它的數據源自大眾等汽車廠商，后者在今年6月表示，整個大眾集團到2025年的電動汽車總銷量將達到200萬至300萬輛。

在歐洲，特斯拉已經被他希望顛覆的老牌廠商超越。歐洲最暢銷的電動汽車是雷諾Zoe，第二暢銷的車型則三菱PHEVOutlanderSUV。今年1月至7月，雷諾-日產在歐洲電動汽車穩居第一，大眾以不大的差距位居第二。

前幾年曾經將特斯拉選為國家汽車品牌的挪威，如今也已經被老牌廠商牢牢控制。大眾、雷諾-日產、寶馬、戴姆勒今年在該國的電動汽車銷量都超過特斯拉。

“我只看事實。”龐特斯說。事實是，電動汽車已經跳出了小眾市場，而中國和歐洲則在監管措施和政府補貼的刺激下成為了主要市場。同樣是在這兩個地區，曾經的顛覆者特斯拉卻在遭到本土企業的顛覆，而在歐洲，這場反顛覆大戰已然打響。