從這幾年電動自行車市場的發展情況來看，該市場的容量已基本飽和，預計2017年全球電動自行車市場銷量約為3，500萬輛，其中中國市場約為2，500萬輛。目前全球電動自行車的產能90%以上集中在中國，雖然鋰電版電動自行車在歐美市場大發展會在一定程度上刺激這些地區的產能的提升，但未來幾年中國的產能仍將保持在85%以上的高比例。

在電動自行車用電源方面，在二者的性價比越來越接近的情況下，鋰離子電池已經開始了大規模替代鉛酸電池的發展進程。同時，工信部公布的《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》標準已于2013年06月01日正式實施，這對加快鋰離子電池替代鉛酸電池的進程也有積極的推動作用。

中國自行車協會理事長馬中超在2013年中國鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2013，鋰電“達沃斯”）的演講中提到，中國電動自行車行業走到了前進中的十字路口，面臨著除了轉型升級別無選擇的局面。中國自行車協會據此制定了技術創新的產業發展思路，與此同時，一個具有產業引擎功能的新產品躍入眼簾，這個產品，就是該協會近年來一直在大力倡導的“鋰電動力、輕型結構、智能助力”的鋰電版電動自行車。

馬中超在演講中通報了2個好消息：北京市工商局最新公布了可以在北京銷售的電動自行車第18批產品目錄，涉及38家企業的上百款車型，全部都是鋰電版電動自行車，大大超過預期。這38家企業中，天津占據了24家企業，加上北京、山西、山東等地區的企業后一共28家；剩下的10家被廣東、浙江、江蘇和上海地區的企業包攬。②天津市在自行車產業發展五年規劃中明確提出，到2017年實現電動自行車產量2，000萬輛，其中鋰電車占比達到30%的目標，并指定具體政府部門落實扶持。

天津市的電動自行車產業發展五年規劃主要是由天津電動自行車協會主導制定的。從其2017年600萬輛的目標來看，該協會對鋰電版電動自行車發展的看法與中國自行車協會差不多，比較保守，這與真鋰研究的樂觀有較大不同。

這里真鋰研究把這些不同觀點都放在一起，讓大家比較，以便能對這個行業的發展情況看得更清楚。中國自行車協會理事長馬中超認為，在電動自行車領域影響鋰離子電池快速替代鉛酸電池的主要因素有3個：①技術上的制約；②觀念上的制約；③性價比的制約。真鋰研究認為，這3個因素的確存在，但他們把困難看得有些大了，同時對于鋰離子電池技術日新月異的進步則不是很了解。

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