在新能源汽車產業發展初期，國內的市場格局是多變的，領先者需要通過競爭優勢來鞏固和保持自己的領先地位，參與者需要不斷提高競爭優勢來縮小與領先者的差距，而生存者需要通過各種努力來保證自己首先在市場中生存下來，同時不斷追趕對手。

2016年1-8月中國新能源乘用車市場格局

本文描述處于初期階段的國內新能源汽車市場格局，使讀者能夠更加清晰、直觀地認識諸多企業在市場中的競爭情況。

該模型認為，在一個穩定的競爭市場中，參與市場競爭的參與者一般分為三類：領先者、參與者、生存者。領先者一般是指市場占有率在15%以上，可以對市場變化產生重大影響的企業，如在價格、產量等方面；參與者一般是指市場占有率介于5%～15%之間的企業，這些企業雖然不能對市場產生重大的影響，但是它們是市場競爭的有效參與者；生存者一般是局部細分市場填補者，這些企業的市場份額都非常低，通常小于5%。

在有影響力的領先者之中，企業的數量絕對不會超過三個，而在這三個企業之中，最有實力的競爭者的市場份額又不會超過最小者的四倍。

特別說明：由于國內新能源汽車市場正處于從培育期向成長期過渡，市場還遠未成熟，用該模型來分析當前市場，雖然不能完全滿足模型的使用條件，且并不能真正反映成熟市場的競爭格局，但可以更加直觀、清晰、全面的呈現目前諸多企業所處的競爭地位。

模型應用：基于2016年1-8月國內新能源汽車產銷數據(其中乘用車為銷量數據，客車和專用車為產量數據)，利用該模型分別對國內乘用車、客車和專用車領域進行分析。

在新能源乘用車領域，領頭羊已現，比亞迪以36.78%的市場份額遙遙領先于其他競爭對手，這主要得益于比亞迪長期的新能源戰略和其兩條腿走路的技術路線；北汽、上汽、眾泰分別以12.92%、8.52%和7.6%的市場份額領銜參與者梯隊；江鈴、廣汽、騰勢等其他車企則處于生存者梯隊，這些企業的市場份額均介于0-5%之間。

在純電動客車領域，宇通和中通成功躋身領先者梯隊，市場份額占比18.9%，較2015年的15.2%上升了3個百分點，行業第一的位置保持不變；南京金龍和安凱以5.6%、5.1%的市場占比位列參與者梯隊，與領先相比差距較為明顯，但與生存者相比優勢不足，有被趕超的風險；江蘇九龍、蘇州金龍、北汽福田、廈門金旅、比亞迪等企業暫時處于生存者梯隊，在市場占比上有些企業與第二梯隊參與者相比差距不是十分明顯。

在純電動專用車領域，由于受騙補清查影響，許多企業都在觀望中，尚未開始批量出貨，諸如去年較為靠前的重慶瑞馳、陜西通家、重慶力帆等企業并沒能出現在今年1-8月產量排行上。

總之，由上述內容可以看出，行業的領先者已經逐漸明確。然而由于目前國內新能汽車處于發展初期，市場形勢多變，各企業在市場中的地位還存在多種變化的可能，我們還以此模型來驗證所謂的“三四規則”，但這并不能影響我們用模型來直觀的解讀新能源汽車市場的競爭格局。

兵無常勢，水無常形。在新能源汽車產業發展初期，國內的市場格局是多變的，領先者需要通過競爭優勢來鞏固和保持自己的領先地位，參與者需要不斷提高競爭優勢來縮小與領先者的差距，而生存者需要通過各種努力來保證自己首先在市場中生存下來，同時不斷追趕對手。只有在競爭中不斷壯大，企業才能走的更遠。

考慮到歐美日各大車企紛紛發布新能源汽車戰略，并且目光重點聚焦到中國市場，因而國內新能源汽車企業面臨的競爭環境更加復雜，競爭愈加激烈，市場格局也將變幻無常。未來國內新能源汽車市場究竟是本土企業一騎絕塵，還是像傳統汽車市場一樣淪為外資天下，我們且行且看，但是國內車企應及早樹立危機和競爭意識，通過研發、創新來增加國際競爭力。