9月14日，Uber推出無人駕駛汽車載客服務，在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市(Pittsburgh)上路試運行。雖說現在只是一個小小的試驗性項目，但人們不難從這里看到未來的無人駕駛行業發展的趨勢。未來十年，將會是構建無人駕駛汽車發展戰略的關鍵時期，誰有最先進的技術和最可靠的產品，誰就能掌握主動權和話語權。

各大企業聲勢浩大，但只“聽其聲未見其人”

谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·烏爾姆森(ChrisUrmson)曾說過，當他的兒子2019年到了駕駛年齡后，無人駕駛汽車技術就會成為現實，屆時他再也不必參加駕照考試了。但在8月份，也就是汽車行業專家約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）成為谷歌無人駕駛汽車項目CEO不到1年后，烏爾姆森留下大量工作離開，而谷歌至今依然未推出任何形式的自動駕駛服務。

9月12日，福特汽車公司CEO表示，計劃在2025年左右面向公眾出售無人駕駛汽車。CEO馬克?菲爾茲表示，公司的目標是將無人駕駛汽車變成大規模量產車型。然而，福特的投資者似乎并不很看好福特在大力推進無人駕駛汽車和移動租車服務上付出的努力，他們似乎更關注福特此前提到過的盈利預警。在上周，福特將它2016年的稅前利潤預期從之前的108億美元降低至了102億美元，主要是因為之前新車車門門鎖彈簧片折斷，福特擴大召回規模產生了影響。

兩年前，蘋果啟動了電動汽車項目，該項目的發展速度極快，18個月內，該項目的員工就增至逾1000人。而蘋果對該項目的投入也不遺余力，聘用了各領域的專家及資深人士。但項目快速發展的同時也帶來了不少問題。據匿名知情人士透露，目前蘋果公司已叫停部分自動駕駛汽車項目，并裁撤了幾十名員工。

無人駕駛汽車商業化仍存難點

據了解，在自動駕駛技術方面，各大車企的研發路徑總體上趨同，都是以車道保持、自動泊車、盲點檢測等安全系統開始，逐步增加障礙物主動避讓、自主轉向變道等智能技術，最終發展為無人駕駛。不過，盡管我國對無人駕駛汽車的研究起步較早且頗受重視，但業內人士普遍認為，不僅是我國，全球無人駕駛車輛短期內仍難量產商用。

一些專家認為，成熟的高度智能化無人駕駛車輛的實現也許需要幾十年時間。目前，一些知名車企研發的無人駕駛汽車可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的復雜路況方面還有不少困難。

不僅如此，與智能化密切相關的車聯網也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車診斷設備再加一款應用軟件，就可以實現對智能汽車的攻擊。黑客們通過遠程遙控，可以讓無人駕駛汽車在駕駛途中突然熄火，或者打開后備廂進行偷盜。

全面修煉爬坡過坎

要想進入一個真正無人駕駛的時代還有一系列紛繁復雜的問題需要一個個解決。

首先，要建立法律基礎。對于生產者與使用者而言，會追問兩個關鍵問題。無人駕駛汽車能否合法上路？如果發生交通事故，責任如何劃分？只有解決基礎性法律法規問題，才能談得上無人駕駛。

其次，大幅降低成本。主流的自動駕駛方案主要基于3種感知技術形式——高精度的激光雷達、高精度GPS和高精度慣性導航。僅這套感知設備就需要花費將近200萬元人民幣，是低中端汽車售價的10到20倍，如此高成本的技術路線，想要實現自動駕駛的商業化根本不可能。

再次，升級基礎設施。中國93%交通事故由人為失誤造成，無人駕駛的最大好處是增強交通安全，但這必須依靠快速、穩定的網絡支持。現有數據交換的移動網絡時延過長，4G網絡的時延以秒計，而5G具有高帶寬、高可靠性、低時延的特點。甚至有人說“完全無人駕駛汽車估計要在5G普及后才可能出現”，但似乎5G的普及還需要很長時間。

最后，確保系統安全和加強隱私保護。隨著黑客攻擊行為越來越廣泛，黑客很可能利用系統缺陷劫持汽車，并通過遠程技術控制，借此實施犯罪，甚至把無人駕駛汽車當做武器進行傷害活動。和系統安全相關的是隱私保護。無人駕駛汽車的工作原理是收集到越多車主數據信息，就越能夠提供個性化服務，為車主提供越多便利。但不得不承認，我們必須要為享有的便利性買單，那就是處處被監視，毫無隱私可言。如何防止黑客入侵以及保護用戶隱私或許是無人駕駛系統必須解決的問題。