產業布局方面

政府層面：資源整合和模式創新

“雖然建了大量的產業園，但實際誕生的是一大批傳統機器人企業。3到5年后，這些企業將再次面臨新的產業轉型升級壓力。”業內人士表示。刺破產業迷局，如何轉型升級，成了當前擺在政府和企業面前的最大話題。

不少專家和業內人士認為，政府、科研部門和企業形成合力，集聚人才和資金，創新體制機制，才有希望讓本土工業機器人產業真正崛起。

與國外以企業為主體不同，在中國，機器人發明專利申請和研發主體主要集中在高校和科研院所，不僅限制了成果的轉化應用，也制約了技術創新，“我國機器人技術方面成果轉化率也就3%左右。機器人產業創新應該在政府層面進行資源整合和模式創新。

廣東通過遴癬競爭的方式重點支持15家左右的龍頭企業(首批)，并成立3個機器人制造研究院，組織這15家重點企業成立機器人聯盟，針對減速器、伺服電機和驅動器進行科學攻關。這15家龍頭企業分布在廣州、深圳、珠海、東莞、揭陽、順德6地，其中廣州最多，占據5家。

此外，資金的集中、分配和使用政策也需要重新審視。“要調動企業積極性，可用減稅代替項目補貼制。”曲道奎建議，國家可以多建大的研發創新平臺和測試檢驗平臺，修好產業發展的大公路，讓各個企業在統一的賽道上自由創新地奔跑。

有關部門已然看到國內機器人產業的問題癥結，一系列新的助推機器人發展的政策措施陸續出爐，比如工信部組織制訂了我國機器人技術路線圖及機器人產業“十三五”規劃；中國國家機器人檢測與評定中心也已啟動，總部在上海，廣州、沈陽、重慶設三個分中心，該項工作由發改委會同工信部、國家標準委、國家認監委等部門共同推進；另外，國家還將從擴大國際合作、通過產業基金等領域支持行業發展。

企業層面：兩種思路進行技術武裝

對企業而言，武裝自己則是關鍵所在。業內認為，這種技術突破可有兩種思路。

一是走關鍵零部件自主研發路線。比如國內廣州數控、南京埃斯頓等企業利用原來在機床數控系統和伺服系統方面的經驗，自主研發機器人控制器和伺服系統。

而廣東嘉騰今年4月更是憑借兩款擁有核心技術的AGV(自動牽引機器人)，進駐到漢諾威工業博覽會核心展區。該公司副總裁陳洪波介紹，“四大家族”擅長的都是機械手(即“機器代手”)，而他們攻關物流機器人(即“機器代腳”)，能繞開“四大家族”的技術圍堵。

物流機器人的關鍵零部件是導航部件，即給機器人劃定行走路線的部件，目前廣東嘉騰研發的無軌慣性導航技術已站在AGV導航技術的制高點。

另一種路線是深度合作，即打通機器人產業上下游。比如安徽埃夫特等企業，聯合上游關鍵零部件廠商，如固高(深圳)、南通振康等，共同突破減速機等關鍵零部件。

另外，對外并購，如美的集團45億美元收購德國機器人制造商庫卡集團，也是一條“捷徑”。