互聯網顛覆了手機、顛覆了家電，現在劍指汽車。做好一臺智能汽車，除了連上網，裝個APP，最核心的痛點真正解決了嗎?業內對此的看法可謂“大相徑庭”。8月10日，互聯網汽車廠商“車和家”、樂視同一天宣布了汽車工廠在浙江奠基。從今年4月的各種“概念車”涌現，到這個月的各種動作，互聯網汽車走出PPT似乎也是指日可待了。

造車是否要先蓋廠

樂視的“心機”是要搞“旅游”?

本月宣布建廠的兩家互聯網汽車廠商，樂視的前期投入是200億元，“車和家”也達到50億?！澳壳半妱榆囆枰嵘姵丶夹g，也需要輕量化車身，而目前還未有成熟的工廠?！避嚭图覄撌既思鍯EO李想這樣解釋其拒絕代工，自己建廠的原因。

至于樂視，則考慮的不只是一個工廠。“制造業、旅游業、技術生態都可以放在一起。”樂視超級汽車智能駕駛副總裁倪凱在發布會上告訴記者，這個廠涵蓋了電動車生產制造、生態展示、觀光體驗的“生態體驗園區”。

許多人認為，沒有自己的廠，就難以把控其量產周期，但小鵬汽車的總裁夏珩則認為，量產更重要的是產業整合能力，沒有廠商能獨立完成全部制造?！拔覀冇?00個左右的供應商，幾個核心的供應商相互持股?！毕溺裾f，供應鏈的整合能力是PPT概念車到量產車最關鍵的環節。

無獨有偶，樂視、百度分別與北汽、長安戰略合作，阿里與上汽成立合資公司均希望與供應鏈更深地捆綁。同樣的，樂視亦不拒絕代工，之所以在莫干山與北京兩個候選地中選擇前者，也是考慮其距離汽車配套產業集中地上海更近。

“任何車廠核心技術是在實驗室研發的，不需要這種房地產基建?！睋溺窠榻B，廣汽廣本第一批車改造了雪佛蘭的生產線，而特斯拉則是改造豐田的，“重建工廠至少需要兩年的人力物力投入?！睆墓嫉臅r間表看，車和家一期將在2017年竣工，年產量20萬輛車，而樂視年產量達到40萬輛，但投產日期未定。

從智能到無人駕駛差幾級?

業內點評：榮威RX5根本不算智能車

據倪凱透露，自動駕駛的戰略分五級，“百度谷歌選擇直接生產第五級無人駕駛，這個商業化需要很長時間，只能低速研發;另一種則是從第三級輔助駕駛開始，可以積累更多的商業數據，這是樂視選擇的方向?！敝袊詣玉{駛高級經理MaximlianDoemling認為自動駕駛不會完全取代人力駕駛，“寶馬從事無人駕駛的研究，是想提高駕駛的安全性、舒適性以及駕駛效率?！?/p>

而夏珩亦認為自動駕駛在現階段環境上不適合?！俺苏邩藴?，還有實時通信的網絡能力?！毕溺裾f，小鵬電動目前的自動駕駛研發更多面向低速環境。

但現階段，智能汽車更多體現在娛樂與駕乘交互體驗上。7月初，阿里巴巴與上汽推出國內第一輛量產智能汽車榮威RX5，南都記者在現場親測，發動機啟停、車輛轉向、剎車等駕乘操作尚未實現智能操作。夏珩直言，這并不是真正的智能汽車，“智能汽車首先必須是電動汽車，才能有更簡潔的駕乘體驗，而RX5并不是?！?/p>

三電系統、傳感器誰是核心?

樂視、百度押寶在“傳感器”

“一臺車分為機械制造、三電系統(動力系統)、電子總線以及操作系統，而操作系統是我們獨立研發的?！敝擒噧炐新摵蟿撌既思鍯EO沈海寅如此介紹他的團隊所研發的智能電動車。他認為，操作系統是智能的核心，智車優行的核心在于其自主研發的“QNX安卓”雙系統，“前者更安全，后者更利于交互。”

夏珩則認為，硬件載體對于互聯網廠商更重要，如同傳統汽車的變速箱與發動機，其中技術含量最高的動力系統“三電一屏”是不能外包生產的。夏珩告訴南都記者，其“三電一屏”是基于特斯拉的開源系統升級而來。“我們兩年內每三個月更迭一次，這個時間成本建立了我們的競爭門檻。”

但樂視與百度則更看重“神經末梢”———傳感器的能力?！半m然我們擁有最好的計算機視覺技術，但是單靠攝像頭還不夠，我們走的路徑是買最昂貴的傳感器，百度去年12月買的激光雷達一個70萬人民幣，車載大腦也是接近20萬的一臺服務器?！卑俣雀呒壐笨偛?、自動駕駛事業部總經理王勁告訴南都記者。

同樣的，倪凱也表示，樂視目前做的多是軟件算法這一塊，而硬件有很多供應商可以配合做，“樂視主要研究傳感器感知和車輛行為規劃，將利用多種傳感器的性質疊加起來，彌補各自傳感器的缺陷。現在用得最多的可能是攝像頭和雷達，我們可以在它上面加更多的傳感器，可以在晚上檢測到行人，所有的傳感器都會有非常好的分工?！?/p>

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