原來是靠6個人手工來制作，4分鐘生產一扇門。現在一臺包邊機器人，1分半鐘就可以生產一扇門，生產效率提高了18倍……

在專為地鐵和高鐵生產車門的南京康尼機電股份有限公司的生產車間，軌道交通事業總部副總經理畢光明介紹，康尼在各工序上已經投入產業機器人等自動化設備達到20多套，節省成本的同時，提升了產品質量的高可靠性。

2013年前后，康尼地鐵車門進軍美國市場時，美國的地鐵企業為了驗證康尼車門的可維修性好壞，將車門所有的連接線全部剪斷，規定工人在18分鐘內將車門拆卸下來修好，在美國人還沒來得及計時，康尼的工人只用了不到一分鐘便把車門拆卸了下來，最終舊金山的地鐵車門全用了康尼的產品。

從一家校辦工廠起步的民營企業，康尼公司生產的地鐵車門占據了國內地鐵車門市場一半以上，國際市場占有率連續兩年排第二位。目前，康尼的科技投入逐年上升，占產品銷售收入的8%左右，去年研發經費近億元。

康尼機電總工程師史翔：不斷在技術上創新，在管理上也要創新，只有創新，才可能使得企業轉型升級。

和康尼一樣，作為南京實施中國制造2025方案重點推進的智能制造產業，南京埃斯頓機器人工程有限公司掌握了一系列自動化裝備制造的核心技術，實現了高端功能部件本土化生產。去年，公司自主研發的機器人銷售過億元，進入國內機器人制造第一梯隊。

公司總經理王杰高介紹：未來的發展主要是現在的信息技術要跟機器人相結合，將來的話就是形成一個智能化的制造工廠，主要的信息化技術主要是互聯網云計算和大數據，第二個就是機器人要實現靈巧性。

南京市經信委主任沈劍榮介紹，為更好推動智能制造發展，南京市成立的智能制造產業聯盟已經聚集了100多家企業加入。

沈劍榮：以智能制造為支撐建立整個現代產業體系，很多的傳統企業需要向智能制造進行轉型，智能制造已經帶有的產業發生了根本性的變化。

江蘇省委常委、南京市委書記黃莉新：通過優化制造業發展導向與空間布局，鼓勵傳統生產模式向智能制造模式轉型，實施智能工廠培育計劃，加快自動化、數字化、網絡化等先進制造系統、智能制造設備的推廣與應用，推動南京制造向南京智造轉變，打造中國智能制造名城。