2008年是中國的“新能源汽車元年”，而后隨著國家政策的大力扶持，新能源汽車發展蒸蒸日上。

說起新能源汽車，首先映入我們腦海的或許是最近關于新能源汽車騙補行為的報道。2015年，國家和地方針對新能源車的補貼300多億元，但由于我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆“騙補”，從面引發一場軒然大波，令人唏噓。

（圖片來源于網絡）

相關部門介入調查后認定違規申請補貼的行為有三類：一是車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；二是車輛符合規定，不過賣給關聯企業而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；三是車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置。

部分汽車生產企業的騙補行為給整個汽車生產行業“抹了黑”，我們一方面在痛斥某些不良廠商的誠信問題，另一方面也對新能源汽車有了標簽化的印象：是否我購買的這款新能源汽車也助長了廠家的騙補行為呢？新能源汽車的發展似乎正面臨著尷尬的局面。

然而，這并不是阻礙新能源汽車今后發展最重要的因素。聰明的人不會以篇概全，騙補的企業只是少數，大部分汽車生產企業依然本著誠信原則正常生產汽車產品。我們忽略了最首要的一個問題，那就是新能源汽車的安全保障問題。

騙補行業花樣百出，可未達到推廣標準就生產出來供車主使用，試問誰開著這樣的車又能安心呢？我們在譴責汽車生產企業的同時，在慨嘆行業信用下降的同時，也應當思考：新能源汽車發展遭遇瓶頸到底問題出在哪兒？

這幾年，電動化、智能化、網聯化、共享化和輕量化成為中國汽車產業提到最多的關鍵詞。在汽車技術升級發展的大趨勢下，實時確保安全體系、確保運行安全是當前面臨的重大挑戰之一。由此，關鍵零部件、整車和儲能系統的安全性、汽車安全控制系統的可靠性、充電設備的安全運用以及生產期間人員的安全風險等問題都成為整條產業鏈的關注焦點。而這些問題，也同樣體現在新能源汽車上。

2011年4月，杭州首批電動出租車上路運營尚未滿三個月，一輛運行中的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃。事故的最終鑒定認為，電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求而后多次重復使用引發事故；2012年5月，深圳一輛比亞迪E6電動出租車起火燃燒，一名男性出租車司機連同兩名女性乘客被困火中當場死亡；2016年開年第一天，一輛特斯拉ModelS在挪威的一個超級充電站充電時起火······

純電動汽車起火的新聞層出不窮，除了電動大巴外也有很多電動家用車出現故障問題，有些甚至還危及到人身安全，因此關于汽車設計安全和質量的問題也被行業高度關注。日前，工信部發文嚴查新能源汽車安全隱患，旨在從產品設計、制造生產、運行使用、回收報廢等環節層層把關，以確保新能源汽車安全運行與健康發展。

新能源汽車綠色、節能、清潔，伴隨著可持續發展戰略的實施，新能源汽車在市場上得到快速發展。各地政府和車企也都忙于推廣和生產。然而心急吃不了熱豆腐，急于求成的結果是以無辜的生命結束作為代價。在產品質量安全上疏于管理導致一系列行業安全事故頻發。新能源汽車正處于市場化發展的初期，也是產業發展的關鍵時期，若只顧快速發展、忽視維持穩定的話，新能源行業的未來可能會面臨不可持續的困境。國家應當出臺相關新能源汽車安全使用措施，同時嚴懲騙補及違規生產汽車企業，讓行業重視汽車生產安全問題。汽車生產企業也應當嚴于律已，誠信經營。新能源汽車是最近幾年發展起來的新興產業，未來也將會發展地更好，一些法律法規也存在不完善的地方，但這些并不能成為部分企業鉆空子的理由。企業只有兢兢業業，恪守本分，保障汽車生產安全，保障汽車使用人員的人身安全才能迎來新能源汽車的繁榮發展。

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