充電樁（栓）可謂新能源汽車的“加油機(jī)”。在大氣污染日趨嚴(yán)重，石油、煤炭等石化能源出現(xiàn)儲量危機(jī)的當(dāng)下，新能源經(jīng)濟(jì)順應(yīng)歷史潮流成為了能源發(fā)展的必然趨勢。充電樁正是以其清潔、節(jié)能減排的優(yōu)勢博得廣大消費(fèi)者和企業(yè)的青睞。

新能源汽車的迅猛發(fā)展得益于國家政策的大力扶持，自2014年以來，國家相繼出臺并逐步完善了推動新能源乘用車發(fā)展的政策措施：2014年2月，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整；2015年4月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。明確未來五年繼續(xù)在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作；2016年1月，多部門發(fā)布“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知······

一系列舉措助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但充電樁行業(yè)的滯后性使得新能源汽車發(fā)展受阻。自2006年比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站以來，充電樁行業(yè)歷經(jīng)坎坷，起伏不定。許多新能源汽車用戶都反映了一個普遍的問題，那就是“充電難”，于是一種新鮮的想法萌生了：為何不自己建充電樁呢？然而自建充電樁真的有那么容易么？答案是否定的。

車位緊張 工程量大

自建充電樁一般選點在小區(qū)樓下，可哪個小區(qū)不是“車滿為患”呢？地面車位都十分緊張，更別說建充電樁了。小編了解到，浙江寧波某小區(qū)的一些新能源汽車租戶本想組成小團(tuán)隊在小區(qū)里建充電樁，可物業(yè)的回復(fù)是：電容量不夠，之前沒電線預(yù)留，要破路拉槽，不僅破壞路面美觀，同時還是一個浩大的工程，樁位建成后還容易引起業(yè)主之間的矛盾，這不可行。

審批環(huán)節(jié)繁瑣

小區(qū)樓下是公共場所，如果想要自建充電樁必須得征得相關(guān)部門及業(yè)主們的同意方可實施。可光是“相關(guān)部門”這一項，足以讓自建充電樁的用戶知難而退。寧波市民林先生告訴記者，由于安裝充電樁涉及安裝場地、用電安全、消防安全等多方面問題，甚至還有物業(yè)從中“刁難”，最終只好選擇放棄。

“申請一個充電樁，要跑電力、物業(yè)、規(guī)劃、街道等很多部門去蓋章，交了資料還得等，批下來都不知什么時候了。而且，最重要的是，這些的前提是你得有個車位，不能是租的或者臨停。”繁瑣的申請手續(xù)一度令想購買電動汽車的胡小姐夫婦感到金錢、精力成本太高，只能放棄。

成本費(fèi)高昂

充電樁一般都是承包給企業(yè)由企業(yè)安裝的，胡小姐和記者感慨，像他們這種破舊的小區(qū)，一來根本沒有場地，二來接網(wǎng)難問題也普遍存在（因為本身的線路老化也不適合接充電樁），從主線拉線到充電樁，要添加各種附加費(fèi)用，一個充電樁的成本不得了。

業(yè)內(nèi)人士對自建充電樁費(fèi)用進(jìn)行了估算，單一個普通樁的成本大約是7000元，如果加上開槽、換線等成本，超過一萬元極有可能。且不說能不能自建充電樁，光高昂的成本和費(fèi)用就是擺在用戶們面前的一個大難題。

“我們今年計劃按國家標(biāo)準(zhǔn)建成1000個充電樁。”寧波市發(fā)改委能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除政府之外，建議租賃企業(yè)要“車樁并行”，投入到市場的車的數(shù)量應(yīng)隨樁的數(shù)量來定，這樣才能更好地推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

自建充電樁目前來看并不可行，“車樁并行”不失為一個循序漸進(jìn)的好辦法，只有車樁發(fā)展平衡，“充電難”問題才能緩一緩。

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