寶鋼與武鋼兩大鋼鐵集團的合并傳聞終于成真。

6月26日下午，寶鋼股份（600019.SH）和武鋼股份（600005.SH）雙雙發布公告稱，控股股東武鋼集團與寶鋼集團正在籌劃戰略重組事宜，重組方案尚未確定，待方案確定后還需獲得有關主管部門批準。寶鋼股份和武鋼股份將于6月27日起停牌，并于停牌期間盡快確定重組方案。

除了寶鋼股份外，寶鋼集團旗下的上市公司韶鋼松山（000717.SZ）、寶信軟件（600845.SH）及寶鋼包裝（601968.SH）均未發布停牌公告，寶鋼旗下的八一鋼鐵此前因資產重組事項已停牌多日。八一鋼鐵和寶信軟件26日下午發布的提示性公告稱，寶鋼與武鋼集團重組不涉及兩家上市公司的重大資產重組事項，亦不會對公司的正常生產經營活動構成重大影響。

寶鋼集團與武鋼集團均屬于國資委直接管理的中央企業。武鋼集團位于武漢的生產基地1955年開始建設，1958年建成投產，是新中國成立后興建的首家特大型鋼鐵聯合企業。而寶鋼集團在上海的工廠1978年才啟動建設，1985年正式投產。

兩者合并后，全球鋼鐵行業的公司座次將因此改寫。2015年，寶鋼集團的粗鋼產量約為3493萬噸，而武鋼集團的粗鋼產量為2577萬噸，兩者分別位居全球第五和第十一位。在這份全球鋼鐵公司產量排行榜上，安賽樂米塔爾和河鋼集團以9713萬噸及4774萬噸位居前兩位。

“寶武合并”后，去年新公司的粗鋼總產量將達到6070萬噸，成為僅次于安賽樂米塔爾的世界第二大鋼鐵廠，并毫無意外地問鼎中國第一大鋼鐵公司。相較于全國8.04億噸的粗鋼產量，其市場占有率將達到7.5%。

從2015年起，“寶武合并”的傳聞就屢次見諸報端。這與工信部當年3月公布的《鋼鐵產業調整政策》不無關系。這份官方文件中提出，鋼鐵行業需加快兼并重組，到2025年形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。寶鋼與武鋼的強強聯合，被認為符合這一政策導向。

當時，央企合并的案例頻頻出現。南車北車在2014年底合并為中國中車，國家核電和中國電力投資集團則在去年5月整合成立國電投。坊間甚至為寶鋼與武鋼合并后的新公司取好了“中國東鋼”的新名字。

不過，寶鋼與武鋼很快否認了這一市場傳聞。去年3月下旬，寶鋼股份和武鋼股份特地發布了澄清公告，并用幾乎相同的措辭否認“寶武合并”的說法。兩家公司稱，沒有得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，也未與對方就此類問題進行過任何的商談或意思表示。

但寶鋼與武鋼合并的揣測并未就此停止。有著寶鋼工作背景的馬國強擔任武鋼集團掌門人后，合并傳聞甚至逐漸升溫。

現年53歲的馬國強2013年7月由寶鋼調任武鋼集團任總經理，并在去年6月接替鄧崎琳擔任董事長兼黨委書記。在武鋼就職前，馬國強曾在寶鋼集團有著18年的工作經歷，并一度擔任寶鋼股份總經理。

與馬國強不同，其前任鄧崎琳是位老武鋼人，他并不贊同“寶武合并”。鄧崎琳1975年入職武鋼，在煉鋼廠擔任車間工藝技術員，此后一路升遷至公司董事長。2004擔任武鋼總經理時，公司的粗鋼產能只有900萬噸，與寶鋼的3000萬噸相去甚遠。擔心寶鋼吞并武鋼的鄧崎琳制定了激進的產能擴充計劃，先后重組了鄂城鋼鐵、柳州鋼鐵和昆明鋼鐵，使得武鋼的總產能一度達到4000萬噸。

在外界看來，有著寶鋼情節的馬國強接任鄧崎琳后，“寶武合并”有望加速。不過在多個場合的表態中，馬國強并未流露出此方面的意向。今年6月出席武鋼股份年度股東大會時，馬國強就曾表示，“針對同行間的并購重組，武鋼股份沒有太多機會。”

而寶鋼集團總經理陳德榮則多次在公開場合表示，公司有著強烈的行業兼并重組意向。今年3月，陳德榮曾提及，國內鋼鐵產業的集中度較低，寶鋼的市場份額僅為5%左右，公司未來要做的是通過兼并重組擴大市場占有率，不過其并未透露具體的標的。

界面新聞記者從寶鋼集團高層獲悉，今年初，寶鋼與武鋼兩家鋼鐵公司的最高層曾就合并事宜有過會面，并達成了一致意見。

在鋼鐵行業極度低迷的當下，兩大鋼鐵集團的合并，亦有抱團取暖的意味。去年，全國重點鋼鐵企業虧損645.34億元，武鋼集團和寶鋼集團的經營業績也不盡如人意。

作為武鋼集團旗下的核心資產，武鋼股份去年凈虧損75.1億元，成為當年的A股虧損王。這亦是武鋼股份自1999年上市以來首次年度虧損。在2007年達到凈利潤65.19億元的盈利巔峰后，其業績就一路下行。

去年，寶鋼股份（600019.SH）也創下18年來的最差業績，不過仍然實現凈利潤10.1億元。而寶鋼集團旗下另外兩家以鋼鐵為主業的上市公司八一鋼鐵和韶鋼松山則表現不佳，兩家公司均虧損26億元。

2015年，寶鋼集團利潤總額10.3億元，相比前一年下降89%，丟掉了行業第一的寶座。而武鋼集團則虧損69.86億元，同比由盈轉虧。

武鋼集團自去年起就多次曝出減員分流的消息。馬國強在今年“兩會”期間稱，目前武鋼集團從事鋼鐵主業的有八萬人，約一半以上需要尋找其他出路，只留下三萬人煉鋼、煉鐵。

在鋼鐵行業去產能的大背景下，武鋼集團甚至被列為了去產能的試點。今年5月，國務院總理李克強在武鋼集團考察期間指出，“武鋼在歷史上給國家做出過重要貢獻。但現實是，鋼鐵行業確實存在產能過剩。對于武鋼，從運輸半徑角度講，生產一般粗鋼等產品，遠不如沿海地區有競爭力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣，把過剩產能化解掉。”

“寶武合并”后，寶鋼與武鋼將減少直面競爭。最直接的體現之一，將是為爭奪華南市場而新建的兩座鋼鐵基地。2012年，寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目分別獲批開建，兩者分別位于廣東和廣西，直線距離不過250公里。這兩座新鋼廠均瞄準華南地區的家電和汽車板市場，被認為定位“撞車”。

寶鋼集團的一位高層告訴界面新聞，“寶武合并”落地后，如果防城港項目仍交由新公司運營，湛江項目的下一步建設方案會考慮到防城港項目的現狀進行調整。新方案可能將湛江項目的三號高爐移至防城港建設，湛江鋼鐵已規劃建設了兩座高爐。而防城港項目只有一條冷軋生產線運營，并未建設煉鐵用的高爐設備。

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