據中汽協會最新統計，5月份，新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。在1月—5月新能源汽車12.6萬輛的銷量構成中，新能源商用車占比31%，其中純電動商用車占比29%，插電式混合動力商用車占比2%。新能源汽車正以一種狂風掃落葉之勢席卷全國。

眾企業競相加碼新能源汽車成下一個風口

5月，中國新能源汽車繼續領跑汽車業。

中汽協6月13日發布的最新汽車銷售數據顯示，5月份汽車產銷分別完成206.5萬輛和209.2萬輛，比上月分別下降5.1%和1.7%，同比分別增長5%和9.8%。今年前5個月，中國汽車產銷量分別為1084.4萬輛和1075.5萬輛，比上年同期分別增長5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9個百分點。

值得注意的是，新能源汽車依然一枝獨秀。據中汽協會統計，5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。其中純電動汽車產銷分別完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比分別增長177.0%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.9萬輛，同比分別增長49.3%和68.7%。

2016年前5個月，中國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。但新能源汽車高增長能持續多久備受業界關注。新能源汽車增速迅猛，主要受一線城市限行、限購及優惠政策推動。據不完全統計，2015年近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。

行業步入快速成長期

“總體上看，可謂形勢喜人、成績可嘉。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，目前整個產業進入成長期，有幾大重要推動因素，首先是國家把汽車新能源化、電動化作為一個戰略推動，出臺了系列激勵作用很強的政策，其次是在環保倒逼下政府和社會對新能源車的認同度在提升，另外，各類資本對投資新能源車的熱情很高。

得益于政策、資本、技術等各項供給側要素有力支撐，我國新能源汽車產業規模、技術水平等不斷取得新突破，已躋身全球最大新能源汽車市場，并有望成為引領全球的一大新供給領域。

與此同時，一大批社會資本和互聯網企業將新能源汽車視作下一個“風口”，紛紛加碼投入或跨界布局。樂視公司2015年底宣布與阿斯頓馬丁公司達成合作，攜手打造新型互聯網電動汽車，今年4月即發布了LeSEE無人駕駛電動概念車；騰訊公司與富士康等共同投資打造“互聯網＋智能電動汽車”；阿里巴巴則與上汽等攜手打造“互聯網＋新能源”汽車項目；由易車網創始人創建的蔚來汽車，日前也與江淮汽車達成電動汽車戰略合作。

“無論從技術、市場消費熱度還是產業升級大勢來看，我國新能源汽車產業都顯現出引領全球新供給的可能性。”與傳統汽車相比，我國新能源汽車技術與發達國家差距并不大，一些領域還稍顯優勢，更關鍵的是，我國80%的傳統汽車市場由國外品牌主導，向新能源轉型所面對的既得利益阻礙和包袱，比發達國家小的多，再加上高度活躍的供給主體和龐大的潛在市場，完全有條件也有必要實現引領。

細分領域表現靚麗

同樣的樂觀情緒，源自多家新能源汽車相關產業上市公司發布的中期業績預告。

Wind數據顯示，截至目前多家新能源汽車產業鏈上的上市公司發布了中期業績預告，包括新能源汽車產業鏈上游的鋰礦資源、中游鋰電池、電機、下游電動汽車等細分行業公司。初步統計顯示，今年中期業績預計至少增長100%的公司有多氟多、天齊鋰業、天賜材料、方正電機、贛鋒鋰業、比亞迪、江特機電、滄州明珠、國軒高科、融捷股份等。

據公開資料，中期凈利潤增長幅度最大的是多氟多，其預計中期業績增幅的下限將達到2500%，凈利潤變動區間為24727萬元至25203萬元；其次是天齊鋰業，其預計今年中期凈利潤增幅至少為1364.25%，凈利潤變動區間為60000萬元至65000萬元。

天賜材料預計中期凈利潤至少增長430%；方正電機預計中期凈利潤增長幅度下限是430%；贛鋒鋰業預計凈利潤增幅下限為400%；比亞迪預計業績增幅下限為382.15%；江特電機預計中期凈利潤增幅至少為200%；滄州明珠預計中期凈利潤增長下降為140%；國軒高科預計中期凈利潤至少增長130%；融捷股份預計中期凈利潤增長下限為105.32%等。

業內人士認為，從中可以看出，上述預期業績增長的上市公司分布于整個新能源汽車產業鏈各細分行業，預計業績增長幅度在100%以下的公司數量也不少。這表明新能源汽車產業鏈各細分行業的中期業績值得期待。

顯然，從已發布中期業績預告的公司看，許多公司簡要分析了業績增長的原因，不論其處于產業鏈哪個環節，其中政策支持、行業景氣度高都是業績向好的基本因素。

政策力度加大企業頻頻加碼

更為利好的消息是，在2015年以來，國務院常務會議已多次提及新能源汽車，明確支持產業發展。去年9月23日舉行的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，并加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持；2015年9月29日的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。此后，多部委和地方政府紛紛出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施。

面對利好政策，各大企業都加大了對于新能源汽車以及新能源汽車電池研發的投入，以便占據市場份額，獲得先機。業界資深人士鄭春峰表示，2014到2015年宣布在新能源汽車領域發力的企業不在少數，上汽集團、長城、吉利等紛紛重資“下注”新能源汽車領域，北汽、比亞迪“霸占市場”的局勢或將被打破。

“在市場面臨諸方面壓力的背景下，國務院常務會議再次提出對新能源汽車產業給予了支持，有利于提振產業信心。企業對于動力電池研發加大投入，進一步完善生產工藝，提高生產效率，實現企業的可持續發展。在一定程度上也促進了國產品牌的塑造”。業內人士梁德濤介紹說。

由此，某知名券商分析指出，此次國務院常務會議進一步定調新能源汽車發展，并將其作為培育新動能的重要抓手和發展新經濟的重要內容。目前新能源汽車已由孕育期步入市場導入期。1月份產銷明顯下滑的現象已引起政府的高度關注，政策支持力度有望持續加大。同時，智能網聯汽車有望成為產業重要發展方向，政策持續加碼將為新能源汽車產業長期健康有序快速發展打好基礎。

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