從領先全球的高鐵技術出發，中國中車正奮力打造高鐵之外的另一張金“名片”：新能源汽車。某種程度上，這并不算是一場“跨界進軍”，而是有著一脈相承的理念——那就是為民眾提供便捷、安全、舒適、綠色的公共交通工具，改善人們的出行方式。在這樣的理念推動下，其在新能源汽車領域正迎來異常迅猛的發展，恰如一列飛馳而去的高速列車。

高鐵列車與城市公交客車，這兩種不同類型的交通工具看上去似乎并沒什么特別的關聯。但，因為一家企業的開拓與努力，這兩者之間正出現一種微妙的聯系：省際出行，你可以乘坐它制造的高鐵;城際往來，你可以乘坐它制造的輕軌;市內快速出行，地鐵當然是最好的選擇;在你居住的社區門口，你能搭乘它制造的城市公交客車……如今，這家企業正是在新能源城市公交客車領域展開了奮力開拓——其異常迅猛的發展勢頭似乎預示著，它將延續其在高鐵領域所鑄就的輝煌，為城市公交帶來一場“改頭換面”的變革。

源自高鐵

2015年7月7日，寶島臺灣。一場盛大的新產品發布會，正在臺北隆重舉行。

發布會的主角是三款來自大陸的新能源公交車——增程插電式城市客車、雙源雙充純電動客車和8米純電動客車。它們別具一格的造型、絕佳的性能引發了臺灣民眾的極大熱情。此后不久，臺灣即對這三款新能源公交車進行了訂購。事實上，能夠進入臺灣市場并不容易——臺灣對于新能源汽車的采購標準接近于歐美標準，而對于客車整車的要求則更為嚴格。而這些成功進入臺灣市場的新能源公交車將在某種程度上改善臺灣民眾的出行方式，助力城市交通的節能減排。

而實際上，這番成就僅僅只是中車時代電動強大市場競爭力的一個縮影——在過去的五年間，中車時代電動產銷量從2010年的550輛到去年的近3400輛;產品從湖南一地擴展至全國各地、批量出口國際市場，并先后服務于巴西世界杯、男籃亞錦賽等國內外大型賽事……

中車時代電動的母公司正是大名鼎鼎的中車株洲所電力機車研究所有限公司(簡稱“中車株洲所”)。在50余年的發展歷程中，逐步構建完成在軌道交通裝備牽引傳動與控制系統領域的自主創新研發平臺，擁有了成熟先進的電氣系統集成技術、變流及控制技術、車載控制與診斷技術，推動了新中國鐵路電氣化的科技進步與產業發展。“實際上，高鐵列車和電動汽車的技術體系很多都是完全一樣的，就是工藝不同而已。你把高鐵列車的鐵輪換成汽車的輪子，那不就是一個大的電動汽車嗎?”申宇翔幽默地說道。因此，深厚積淀的高鐵技術在被轉移到電動汽車上時，迅速轉化成為一股蓬勃旺盛的發展動力：成功研發出國內首個基于CAN總線的多能源控制總成硬件及軟件平臺;建成我國第一條、世界第四條IGBT生產線;承擔了最多的國家863電動汽車重大專項、參與制定了21項國家標準、擁有超過380項授權專利……迄今，中車時代電動已經完成了集元器件、三電系統、整車制造、充電系統、運營管理平臺于一體的全產業鏈布局，成為我國唯一一家集電動汽車整車、動力系統總成及關鍵零部件于一體的，具備研發、制造和檢測能力的新能源汽車企業。

技術上的深厚積淀和大力創新，使得中車時代電動在市場上所向披靡，斬獲連連。2016北京國際道路運輸展正式拉開帷幕上，中車時代電動再度強勢出擊，現場簽下了700臺純電動客車的訂單，正式挺進北京市場。雖然這是整車產品首次打入北京，但中車時代電動對北京這個新能源汽車需求量最大、市場競爭最激烈的城市卻并不陌生——目前北京奔跑的電動公交跳動著的心臟，幾乎百分之百來自于中車電動;無論是新造電動汽車的核心裝置，還是傳動電動汽車的節能化改造，最核心的電傳動技術均來源于中車時代電動。

這股源自高鐵的力量，無疑正在新能源汽車領域，掀起一場聲勢浩大的波瀾。

展開布局

據中國汽車工業協會統計，2015年中國新能源汽車實現生產34萬輛、銷售33萬輛，分別增長330%和340%。基于此，中汽協預測2016年國內新能源汽車產銷量將會再翻一番，空前的市場機遇引來了無數競爭者的蜂擁而入。

在過往的歲月里，中車時代電動已經做出了一番矚目的成就：新能源汽車累計銷售12000余輛;電機、電控等核心零部件外銷20000多套，成為新能源汽車行業里一股異軍突起的力量。

2015年的節能與新能源汽車成果展上，中車時代電動推出了一款12米雙源雙充純電動客車。甫一亮相，這款車就在業內引發了廣泛關注：它采用慢充能量型電池和快充功率型電池相結合的技術路線，使電池充電效果明顯提升，動力電池壽命較以往增加一倍，在滿足公交車輛運營里程需求的同時，幫助公交運營公司擺脫了建設大型充(換)電站的困擾。這種全球范圍內獨樹一幟的創新，讓中車時代電動斬獲了一大批用戶，市場競爭力更為強勁。

而這，只是中車時代電動在技術創新上的一個側面反映。尤為值得一提的，是中車時代電動開發的“云智通”運行管理平臺。

“‘云智通’既是為客戶服務的，也是為生產企業和乘客服務的。車輛搭載了‘云智通’，可以實時記錄車輛的運行數據，通過大數據分析，可以提前做出車輛故障預判，未來甚至可以實現遠程診斷和遠程服務。從用戶的角度來說，它可以為幫助用戶實現更好地車輛調度協調，為駕駛員提供駕駛指導、為乘客提供相關信息……此外，我們還在籌劃另一件事情”，申宇翔笑著透露道，“我們準備用‘云智通’對動力電池進行大數據管理，從電池一出廠就記錄其身份、記錄其時時刻刻的工作狀態，為以后的電池回收、匹配、再利用做基礎。”

在動力總成方面，中車時代電動也不遺余力地持續進行創新——其核心產品T-Power純電動驅動系統已歷經四次革命性升級，即將推出第五代。“新一代T-Power具有全永磁、控制高度集成、故障檢測更智能、高壓管理更快速、絕緣檢測更全面等特性，總重減輕30%，能耗降低50%，安全防護性能達到軍工產品級別。”中車時代電動總工程師劉凌不無自豪地介紹道。

迄今，中車時代電動的整車制造工藝不僅與行業先進水平沒有了差距，其“新能源客車智能化工廠項目”更在去年被工信部列為全國94個智能制造項目之一。

談及智能制造轉型，中車時代電動副總經理劉楊說：“2014年，我們投資3億元的二期項目全線投產，著力打造具有國際一流水平的新能源汽車‘智能化工廠’。通過引進先進工藝、先進制造裝備，形成了生產全過程網絡系統管控，大大縮短了生產周期。進一步提升生產柔性和效率，支撐多品種、小批量、定制化的市場特點，全面推動新能源汽車生產管理不斷精細化。目前，我們已經基本消除了與行業內整車制造先進工藝水平的差距。”

核心技術上的持續創新、智能制造的大力推進，無疑為中車時代電動注入了一股股強勁的戰斗力。而在申宇翔看來，在日趨激烈的市場競爭中，中車時代電動還具備另一種強大的競爭力——這就是全產業鏈優勢。

“我們的定位是新能源全面解決方案服務商。從IGBT等電子元器件，到電機、電控、電驅動系統，到整車制造，我們都是自己來做;此外，我們還有‘云智通’運營管理平臺，甚至充電樁、充電系統……全產業鏈運營可以讓產品質量更有保障，讓服務更加及時，同時還具有成本優勢。”頓了一下，申宇翔語重心長地說道：“當然了，萬一某個環節沒有做好，對整體質量是有影響的。但也恰恰如此，這種追求極致的意識深深扎根于我們的腦海，使得我們每個環節都要盡全力做好!”

用戶的熱捧加上行業的持續爆發，使得中車時代電動的產能漸漸吃緊。為此，5月10日，中車時代電動與石家莊市人民政府簽約，決定建設中車石家莊新能源汽車產業基地。“石家莊基地的產能，未來會比株洲總部還要大。不僅僅是大型客車產品，還將包括輕型客車和物流車。”申宇翔透露道。

另一張“名片”

在2016北京國際道路運輸展上，除了現場斬獲大訂單，中車時代電動的展廳內還上演了一場聲勢浩大的“換標”活動——全面切換至“中國中車”的新商標和新LOGO。

伴隨著一陣激昂的音樂聲，屏幕上閃耀起了紅色奪目的“車”字。似乎從這一刻起，中國中車在高鐵列車之外，正式擁有了另一張耀眼的“名片”——新能源汽車。

“實際上，進軍電動汽車領域對于中車來說可謂是一脈相承。中車所要為大家提供的，就是綠色、便捷、安全、舒適的公共交通工具，不管是高鐵、地鐵、輕軌，還是電動公交車，都是其中的一種，都在一個體系之中。中國中車在軌道交通領域所作出的成就對于我們來說是一塊‘金字招牌’，未來，我們要讓大家樹立期這種印象——中車不僅僅是有高鐵、地鐵，也有新能源汽車!”申宇翔不無感慨地說道。

據悉，中車時代電動已經制定了“十三五”期間的發展目標——到2020年，中車時代電動將形成大中型客車、輕型客車、專用車及關鍵零部件四大業務板塊，實現整車銷售突破2萬輛，系統外銷10萬套，成為國內新能源客車領先品牌，國際知名的新能源汽車全面解決方案服務商。

向著這個目標，中車時代電動正開足馬力，一往無前——恰如一列飛馳而過的高鐵列車。

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