根據國家有關部委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
在需求數量的刺激下，大量資本涌入充換電領域，地方政府也在國家的號召下紛紛制定補貼細則，一時間新能源汽車的“造樁運動”轟轟烈烈地開展起來，但在充電設施數量激增的背后，已經逐漸暴露出諸多問題。
首先，各類企業高歌猛進，希望借政策紅利能夠有所斬獲。但用地難、補貼難的現實使這些前期高投入的企業騎虎難下：若中途退出，前期的投入將全部打水漂；若繼續發展，長期高額的投資很可能拖垮企業；寄希望于地方政府補貼，部分地方政府財政也是捉襟見肘。
其次，國家制定了遠大的建設目標，地方政府為了完成指標，制定出相應細則，但是細則執行難。由于地方財政資金有限，充換電企業情況復雜，有的地方政府為了不使財政資金流入外地企業腰包，設置了較多門檻，企業要獲得補貼資金困難重重。
從目前的整個情況來看，一些企業存在“多建樁多拿補貼”的心理，而一些地方政府則存在著“能少發就少發、能不發就不發”的心理，其結果已經注定。
任何一個產業的發展都有其規律，政府的補貼政策只是一種手段。企業不能單純以拿到補貼為目的，對自身發展應有一個清醒的認識和準確的判斷。若只是盯著補貼，試圖靠補貼生存根本無法獲得長遠發展，短視的利益追求必然付出慘痛的代價。此外，地方政府也要清醒認識自己的財政能力，制定出符合自身情況的補貼政策，莫讓政府的公信力受到損傷。新能源汽車產業發展是一項長期而艱巨的任務，切莫讓急功近利的心態毀了新能源汽車產業。
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