汽車行業真的是個香餑餑嗎？為什么眾多互聯網公司偏偏在這個時候扎堆出現？互聯網公司造的又真的是汽車嗎？

2015年被稱為“互聯網造車”元年，從蘋果到樂視、阿里巴巴、騰訊、谷歌、百度等互聯網企業紛紛曝出投身智能汽車領域的消息。2016年伊始各種互聯網汽車的消息更是甚囂塵上，先是接二連三的傳統車企高管跳槽互聯網車企，緊接著是樂視超級汽車北京車展全球首發，技術中心落戶上海以及蔚來汽車和江淮汽車簽訂《制造合作框架協議》等等。這一切都似乎預示著中國版的互聯網汽車馬上就要由PPT轉變為現實。

那么，汽車行業真的是個香餑餑嗎？為什么眾多互聯網公司偏偏在這個時候扎堆出現？互聯網公司造的又真的是汽車嗎？

自1886年世界上第一輛汽車誕生以來，汽車行業已經歷經130年的發展，在歐美等發達國家已成為夕陽產業。但是在中國，由于我國汽車工業起步較晚，技術積累較弱，整體產業和歐美等發達國家仍有較大差距。雖然自2009年起中國已經成為全球最大的汽車市場，2015年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，且是自2013年以來連續3年超過2000萬輛。但是個別月份已經出現了負增長且“官降”和價格戰已成為了2015年的主旋律。

分析傳統汽車行業的五力模型，不難發現，整個傳統汽車行業競爭日益激烈，且行業整體利潤率在逐步下降，大部分國際廠家2015年在中國的利潤率只有個位數字。同時三十多年的市場換技術也并未讓中國自主品牌學到太多核心的技術。那么在這種背景下，為什么眾多互聯網公司還要進入整車制造這個高門檻，勞動密集型，資金密集型，利潤率較低（相較互聯網行業）的行業呢？

筆者認為有以下幾個方面的考慮。

首先，順應趨勢。國家大力推進“互聯網+”以及新能源汽車的發展，并推出了一系列補貼和鼓勵政策，尤其是“十三五規劃”更是將新能源汽車和智能網聯汽車作為重中之重。隨著信息化、數字化、大數據、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，汽車將成為應用這些最新科技成果的最佳載體之一。正是在這種背景互聯網汽車“應運而生”。

其次，提高資本市場想象力。互聯網經濟也被稱為想象力經濟。互聯網公司沒有高營收不可怕，可怕的是沒有想象力。在互聯網時代，商業模式變得十分簡潔：找熱點、圈錢、組織團隊、出產品、上市變現、再找熱點、再圈錢……如果小米、嘀嘀打車能火，為什么樂視造車、蔚來汽車不能火呢？觀致的例子至少說明，強力的資金投入就能造出還不錯的車來。因為汽車產業極其成熟，人才儲備充足，只要有啟動資金，就不愁找不到優秀的團隊，拿出靠譜的藍圖，就能融資，再拿出產品，謀取上市，然后大家集體變現外加名利雙收。樂視、蔚來汽車等最近資本市場的融資熱充分地證明了這一點。

再次，中國擁有廣闊的市場。縱觀中國經濟發展，不難發現，只要跟人口相關的，中國永遠是最牛的。比如說汽車，盡管2014年我國汽車銷售達到2349萬輛，汽車保有量超過1.54億輛，但千人汽車保有量僅有100輛左右，不及世界平均水平一半。想象一下，如果未來人手一輛車，那么還有多大的市場空間。另2014年中國汽車后市場規模超過6000億元，而隨著汽車保有量的提升，預計2017年汽車后市場的市場規模將超過1萬億元，而汽車后市場的平均利潤率在40%以上。這么大的蛋糕，恐怕沒有人不心動的。借助造車之勢，互聯網企業可以沖破主機廠對于這塊蛋糕的封鎖，用自己的優勢和他們一較高下。

最后，汽車未來將不僅僅是交通工具，而是互聯網的移動終端，換句話說，互聯網公司就是要搶占所有有屏幕的地方。作為數量僅次于智能手機但售價遠高于智能手機的工具，今后的汽車，在互聯網應用方面的功能將遠超智能手機，且利潤更加豐厚。以后在車里，不僅能通信，還能與網絡交換數據、娛樂，享受便利的導航、位置服務、語音交互技術等。

通過汽車這個互聯網入口，消費者可以享受到一條龍式的服務。從前期的個性化定制，買車指導，到汽車使用過程中各種問題的發掘、監控和及時溝通，再到租車用車養車修車的汽車后市場服務。互聯網汽車將徹底實現資源利用的最大化和信息透明化，為消費者提供前所未有的便利性、尊重和滿足感。

一旦互聯網汽車公司的產品為消費者所接受并產生了一定的規模，通過提供各種服務來獲取利潤的商業模式將使得互聯網公司的優勢最大化。一方面，可以采用低成本定價原則對產品的全生命周期進行生態價值鏈的延伸，長期的服務，謀求長期的回報。另一方面，通過提供各種互聯網服務可以使得邊際收益最大化。在這樣的理想狀況下，通過資金和成本優勢整合全球最頂尖的汽車研發、制造資源必然可以造出滿足消費者需求的高性能高品質的汽車。因此互聯網企業造車很有可能在繼顛覆其他傳統行業之后，徹底顛覆中國汽車工業。

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