最近，在北京工作的石木旺逛了好幾天車展，感受到新能源汽車的“熱度”。但是，“解決充電難，是推廣新能源汽車優先要考慮的問題。”因此，在首屆中國痛客大賽中，石木旺提交了“如何解決新能源汽車充電難題”的痛點，并成功晉級30強。
“作為減少石油消耗和降低二氧化碳排放、減少環境污染的重要舉措，發展新能源汽車已經形成共識。”石木旺說，近年來，中央和地方政府都出臺了諸多利好政策，支持新能源汽車生產和消費。
然而，從近三年的新能源汽車用途分類來看，公交車、出租車等公共領域占六成以上，私人領域只有三成多。“阻礙新能源汽車更廣泛地走進家庭的因素，最關鍵的就是充電問題。”石木旺說，新能源汽車電池續航能力不足，充一次電行駛里程較短。
盡管我國充換電站、充電樁基礎設施的建設有了很大突破，如充換電站從2011年的253個增長到2015年3600個，充電樁從2011年的9352個增長到2015年的49437個，但全國各地依然普遍存在充電樁不足的問題。合理的車樁比為2:1或3:1，但目前是10:1甚至更大。
石木旺說：“充電缺乏便利性、不能像傳統汽車一樣隨處都有加油站、不敢隨意開遠……消費者在考慮要不要購買新能源汽車時，心里肯定就要打上許多個問號。”
新能源汽車的進一步推廣是大勢所趨。中國汽車工業協會提供的數據顯示，2015年，我國新能源汽車產銷量為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。隨之而來的充電難問題會越來越突出。
除了加大公共充電樁的建設力度，石木旺還建議加快研究和推廣智能無線充電方式，在公交站點、臨時停靠點等更廣泛的區域設置“發射端”，汽車可以中途為愛車無線補電。新能源汽車也不用裝載大容量電池，既節約了成本，也減輕了重量。
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