在政策扶持和環境保護的大環境下，新能源汽車的研發和產業化進展迅猛，產量和銷量近乎得以“跨越式”增長。根據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%，2010到2013年間銷量增長明顯。

而2014年是新能源汽車高速發展開始的第一年，全年生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍。

2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產業研究院整理

新能源汽車利好政策不斷，對行業持續高速發展有著重要作用，未來新能源汽車整體銷量比重將逐步提升，并將占據城市用車的主要地位。整體來看，未來新能源汽車的發展潛力還將持續爆發，并且隨著基礎設施建設加快，電池等核心技術的突破，市場對于新能源汽車的需求還將得到進一步的釋放。

不過相比去年每個月都翻倍增長的趨勢，今年一季度產銷出現放緩跡象，或將迎來行業的調整期。除了銷量增速下滑，銷售結構或同樣迎來變化，行業洗牌整合將提速。新能源汽車經過調整后，有望朝著一個更健康更持續的方向前進，并逐漸步入正常增長軌道。在傳統汽車市場由盛轉衰的情況下，未來新能源汽車發展態勢仍十分明朗。

對于新能源汽車產業而言，在大環境的變遷下，不僅是新能源汽車整車廠、4S店在互聯網時代來襲時觸電，面對蓬勃前景的售后市場，甚至一些大的汽車零部件企業都紛紛加大售后市場的投入，在增加網點的同時，也在網絡平臺上建立旗艦店。

“互聯網+”環境下新能源汽車行業特殊影響

資料來源：前瞻產業研究院整理

盡管在新能源汽車市場的培育上，我國已領先世界，但技術實力不強，也使得企業的發展受制于人。在此次產業升級的大背景下，將具有時代意義的新能源汽車與“互聯網+”相結合，無疑可以為“彎道超車”助力。但在機遇面前，車企仍面臨三個問題。

首先，是線上與線下博弈問題。對于新能源汽車的終端門店而言，需要巨大的前期投入，較長的成本回收時間和回報周期，管理難度更大，風險更高，對于目前以自有資金投入占絕對主流的小型企業其而言，持續投入與擴張所需資金正面臨瓶頸，都制約著中小企業的發展。

如此狀態下，線上的銷售渠道成了中小企業發展的契機。在電商平臺上，中小企業集聚分散的力量，對抗著品牌大企業，最大程度的發揮群體力量。無可厚非，在中國這么大人口的基數背景下，移動互聯網帶來的力量也無可比擬。

其次，是物流與客戶體驗問題。雖然線上銷售的優點很明顯，能夠有效降低經營成本。比如減少組織和管理成本、免去中間渠道減輕負擔、減少倉儲、提高空間的使用效率等。但最大的不足是缺乏用戶體驗。對新能源汽車電商而言，物流活動涵概了配送、倉儲、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。

因此，電商怎樣解決物流問題和客戶體驗問題成為重要的考驗。新能源汽車行業要想做好電子商務，除了線上擁有其過硬的產品外，還得在線下物流布好局。只有將線下物流運輸的困境突圍了才能使得電源行業真正在電子商務行業中立足。

最后，則是引流與流量轉化問題。新能源汽車行業發展電商，需要注意精準流量入口和轉化率的問題。只有潛在客戶進入電商網站才可能發生購買行為，而隨著移動互聯網的發展，如何在移動端吸引潛在客戶的眼球，使其進入網站成為電源電商需要解決的問題，可以考慮各種鏈接等方法。潛在客戶在進入電商網站之后，如何轉化成為購買行為，使用優惠券還是產品組合的方式，亦或是優惠服務，需要電商在界面和產品等方面下功夫。

雖然“互聯網+”環境下，新能源汽車仍面臨三個待解決的問題，但是在環境問題日益占據人們視線、傳統汽車市場開始由繁榮走向疲軟的現實下，新能源汽車仍會在機遇與挑戰中前行。

電動化、智能化和低碳化是當下汽車行業投資發展的主流，而且利好政策陸續出臺，加上新能源汽車貸款首付比例下調，專屬保險相繼推出，新能源汽車高速發展的趨勢不改。

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