最近幾年，新能源汽車都是車展的熱點之一，無論是跨國公司還是自主品牌企業，都會展出相當數量的新能源汽車，吸引了不少眼球。透過熱鬧的景象，筆者發現車企展示的量產新能源汽車并不多。有些企業即便有新能源汽車參展，往往偏于一隅，占據顯眼位置的依然是傳統汽車。這種現象已持續了好幾屆車展。

不過，這種情況在今年北京車展有了很大改觀，不但147輛新能源汽車參展，創了歷屆新高，而且已經量產或即將量產的新能源車型占了相當大的比例。同時，大多數車企的新能源汽車不再放在不起眼的角落，有的居于展臺中央，有的還辟出一大塊區域專門展示已經量產或即將量產的車型。

前幾年，在車展現場舉辦新車發布會的多是傳統燃油汽車，新能源汽車的上市活動較少。而在今年北京車展期間，新能源汽車上市活動接連不斷。如江淮汽車在車展現場舉辦了iEV6S上市儀式；比亞迪也把小型SUV元的上市活動放在車展前夕；在北汽集團首款純電動SUV——EX200的上市活動中，徐和誼董事長親自為新產品宣傳造勢。同時，企業也對這些車型的市場表現寄予了厚望。

那么，為何今年北京車展新能源汽車與往年反差那么大？筆者以為，這與前幾年有些車企發展新能源汽車積極性不高，如今終于真正開始重視發展新能源汽車有關。

根據乘用車燃油消耗量第四階段標準，2020年我國乘用車平均油耗需降至5.0L/100公里。去年底，被稱為“史上最嚴排放標準”的京六標準公開征求意見，國六標準也在緊鑼密鼓地推進，排放限值較以往加嚴很多。不少專家告訴筆者，無論是跨國公司還是自主企業，單純依靠傳統汽車技術很難滿足日益嚴格的油耗限值和排放要求。未來，積分交易或是代替新能源汽車補貼的有效辦法。對于車企來說，發展新能源汽車既能占據未來汽車市場競爭的制高點，也能緩解傳統汽車的壓力。

其實，這些壓力并不是今年才出現，而是多年以前就存在，但由于新能源汽車投入成本高，在產業發展初期市場開拓難，很難實現盈虧平衡，而傳統汽車的利潤卻顯而易見，所以不少車企的重心依然在傳統汽車上，對于發展新能源汽車沒有太大動力。隨著節能環保壓力的逐漸加大，車企終于認識到，如果再不重視新能源汽車的發展，未來或將面臨被淘汰的嚴峻形勢。因此，各大汽車企業紛紛加快發展新能源汽車的步伐，并且從務虛轉向務實，大批已量產或將量產車型亮相本屆北京車展也在情理之中。

如今，購買和使用新能源汽車的大環境已經形成，那如何利用車展這一舞臺更好地推動新能源汽車發展？對此，筆者想提三點建議。

首先，消除消費者對續駛里程和電池衰減的疑慮。對于大多數消費者來說，新能源汽車還是新鮮事物。由于續駛里程和電池衰減情況與其切身利益緊密相關，所以消費者對這一問題非常關注，也頗有疑慮。目前車企在車展現場僅注重品牌形象宣傳，對消費者這一關注點沒有提供太多展示素材，希望今后能增加這方面元素。

其次，增加新能源汽車的體驗環節。今年車展現場的新能源汽車僅僅是靜態展示，參觀者的體驗只是打開車門在里面坐一坐，這與傳統汽車的參觀體驗沒有區別。然而，新能源汽車的動力與傳統汽車有根本性不同，希望今后能夠增加專業人員示范如何充電及模擬駕駛等內容，讓消費者對新能源汽車的了解更為直觀。

第三，增加新能源汽車安全展示內容。以往多起新能源汽車著火事件讓部分消費者對新能源汽車的安全性有所懷疑，車展可通過相關展示讓消費者打消顧慮。今年北京車展上，上汽把新能源汽車的電池放在水箱中“魚電共舞”，證明了產品的防水性和安全性。此外，上汽還特意模擬充電狀態下的充電安全，這些都有效提升了消費者對新能源汽車的信任度。不過，類似的展示筆者只看到上汽一家，希望未來能有更多企業加入其中。

新能源汽車在我國已走過了導入期，如今正進入快速發展階段，從務虛轉向務實已是必然，希望今后能越走越實。

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