“中國經濟看三市，車市、樓市和股市，而被老百姓詬病最少的是車市，因為車市這十幾年走得最穩。”

23日，在京舉行2016中國節能環保與新能源汽車峰會上，著名經濟學家、國務院參事室特約研究員姚景源呼吁，中國汽車人要有定力，堅定發展新能源汽車。“傳統汽車數十年被國外牽著鼻子走，新能源汽車有望在電機、電池、電控等技術上取得突破，實現中國汽車工業的彎道超越。”姚景源認為。

解決后市場問題迫在眉睫

峰會上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明公布了一組數據：今年一季度，我國新能源汽車產業同比增速達80%以上，與傳統制造業的普遍低迷形成鮮明對比。

2015年，全國銷售新能源和純電動公交車5萬輛，未來幾年，新能源公交車的市場空間約在100萬輛左右，新能源汽車已成為實現“中國制造2025”目標最活躍的因素。“解決新能源汽車的后市場問題迫在眉睫。”清華大學汽車研究所所長陳全世表示，目前，大部分4S店、汽車修理廠、車輛年檢單位的運維人員，只懂傳統汽車上的機械設備，不懂新能源汽車上的電機、電池、電控、絕緣等電氣技術，導致在新能源汽車運維、保養領域缺少操作規范。

武漢理工大學汽車學院副院長顏伏武認為，充電樁的配套建設也是重要一環。目前，充電樁建設單位較多，如何為車主提供充足的充電場所、統一的付費方式，是擴大新能源汽車消費的核心因素。

車企需練好內功應對市場“國內的新能源汽車發展主要是靠政策牽引，但遲早是要轉到市場牽引上來。”中國汽車工業協會技術部副主任何鵬說，2015年，國內售出的新能源汽車中，進入私人消費市場的比例不足50%，更多的車輛流向了租賃、公共用車等領域。

目前，國內新能源乘用車（私家車）銷售量較高的地區，主要在北京、上海、深圳、杭州等對汽車上牌實行限號的城市。國家和地方雙重購置補貼、不限號、不限路橋通行等政策支持，是新能源汽車穩定銷量的背后推手。

國家發改委產業協調司裝備處處長吳衛認為，政策紅利會逐漸消失，真正的市場需求規模有多大還難以預測。目前，雖然我國新能源汽車產業與歐美國家差距不大，但缺少優秀的零部件企業，“重整車輕零部件”的問題與傳統汽車如出一轍。

東風汽車公司新能源汽車事業平臺總監助理徐平興表示，2015年，東風純電動汽車銷量突破1.5萬輛，同比增幅高達12倍。但東風對于新能源的布局并非迅速提升銷量，而是加強上下游產業鏈合作，在電池、電機等關鍵零部件上取得突破，練好內功、協同發展。

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