據報道，在即將開幕的2016北京車展上，多達147輛的新能源展車將扎堆亮相，來勢洶洶。而在車展前夕，首屆新能源汽車營銷沙龍則將新能源汽車發展的關注點投向營銷。俗話說，酒香也怕巷子深，發展勢頭迅猛的中國新能源汽車在營銷策略上有何側重？新能源汽車市場是否真如表面看起來的那般美好？

新能源汽車“外熱內冷”三個“痛點”待解決

新能源汽車在過去一年迎來了又一輪井噴，全年銷量同比增長3.4倍。可在汽車業內人士看來，無論是補貼政策的推動，還是在私人消費方面，新能源汽車依舊還是“外熱內冷”。

數據顯示，在2015年售出的新能源汽車中，進入到私人消費市場的比例甚至不足50%，更多的車輛還是流向了租賃、公共用車等領域。

新能源汽車享受著雙重補貼、不限號等很多利好的待遇，但個人消費者仍然是心存疑慮。尼爾森中國汽車行業總監趙新智通過數據分析，指出了消費者心中的三大痛點。

趙新智：“到底是什么讓消費者沒有進店？沒有去買電動車呢？我們總結下來會發現，其中前三個原因是技術不成熟，性價比又低，而且有些人質疑說，實際上，買的那些插電混合動力并不是真的在用電池去驅動。”

打破消費認知障礙可以從營銷做起

事實上，如今市面上幾乎所有的純電動汽車都可以基本滿足市內通勤，有的甚至可以滿足近郊或短途旅行，而且很多一線城市充電設施布局已經逐漸完善。那么，該如何打破消費者在認知層面上的障礙？深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶說，通過體驗式營銷來推廣新能源汽車是現在它們的品牌在做的嘗試。

胡曉慶：“去年一年我們都在做體驗。為什么要做這么多體驗呢？是因為大家對于電動車一開始聽到的感受，和對于它的認知，其實和開上電動車之后的感覺是不太一樣的。”

而放眼整個新能源汽車營銷體系，中國汽車報社社長李春雷說，新能源汽車的營銷策略，相對于傳統汽車完全不同，可以借鑒互聯網的觀念。

李春雷：“新能源車是在新的起點上。傳統的汽車銷售依托4S店、靠經銷商，那我們能不能開拓一種新的思路，互聯網觀念。你是一個新興的產業，直接能進入最新興的消費渠道，這都是要探索的東西。”

產品和營銷要齊頭并進過硬的產品是根本

根據“十三五”規劃，到2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。而相對于2015年中國新能源車年銷售33萬輛的數據，達成這樣的目標顯然并不是一個輕松的任務。從業界傳達的觀點來看，要完成這個任務，產品和營銷要齊頭并進。

李春雷：“汽車業是完全成熟的競爭市場，產品和營銷一定都要齊頭并進，不能沒有研發就光賣，但是這個技術全世界都在攻克，特別是電池。當然，電池突破還有一個過程，怎么能又安全、蓄能高、成本又低，這是現在人類都在著力解決的問題。”

深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶說，無論行業如何火爆，最終，用過硬的產品打動消費者才是最應該關注的問題。

胡曉慶：“新能源汽車有很多政府的支持，也有很多行業的追捧，大家都覺得這個行業現在有大把的機會。但其實回歸到最后，我們作為消費者能不能被打動，這是我們最應該去關心的問題。”

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