我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模也在加速增長。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國智能交通行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年我國智能交通市場規(guī)模為246億元，同比增長25%，2010年到2014年復(fù)合增長率為24%。2015年上半年我國智能交通市場規(guī)模合計(jì)達(dá)110.2億元，同比增長近20%。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著多項(xiàng)政策持續(xù)加碼，預(yù)計(jì)未來10年我國智能交通的資金投入將超過1700億元。

1、項(xiàng)目數(shù)量增長74%。按項(xiàng)目包數(shù)，市場競爭機(jī)會來看，2014年Q3季度項(xiàng)目數(shù)量為2262項(xiàng)，同比增長率達(dá)到了驚人的74%。其中北京、安徽、河北、湖北、湖南、江西、遼寧、青海、寧夏、上海、云南、重慶等地區(qū)項(xiàng)目數(shù)量翻倍增長，湖南、青海、上海三個(gè)區(qū)域更達(dá)到了300%以上的項(xiàng)目數(shù)量增長。

2、千萬級項(xiàng)目數(shù)量增多，項(xiàng)目平均規(guī)模減少。給市場留下低增長印象的一個(gè)主要原因是大投資規(guī)模的項(xiàng)目減少，能引起廣泛關(guān)注的項(xiàng)目減少了。2014年Q3千萬級項(xiàng)目數(shù)量同比增長87%，也達(dá)到了一個(gè)歷史新高，但Q3千萬級項(xiàng)目市場規(guī)模同比增長僅為11%。2014年Q3千萬級項(xiàng)目平均規(guī)模為2200萬，而2013年Q3規(guī)模則為3700萬，同比減少了近70%。2014年Q31億規(guī)模以上項(xiàng)目1項(xiàng)（2013同期1項(xiàng)）；5000萬規(guī)模以上項(xiàng)目為2項(xiàng)（2013同期4項(xiàng)）；3000-5000萬的項(xiàng)目為11項(xiàng)（2013同期項(xiàng)8項(xiàng)）；3000萬以下規(guī)模項(xiàng)目數(shù)量是增長最多的。千萬級項(xiàng)目數(shù)量的增多保持了城市智能交通市場整體走勢利好的延續(xù)，而項(xiàng)目平均規(guī)模的減少，則可以視為投資環(huán)境惡化的影響。

3、與千萬級項(xiàng)目平均規(guī)模減少相同，2014年Q3整體項(xiàng)目平均規(guī)模減少了25%。相比較而言，更多的小單子得以出現(xiàn)。

在政府資金緊張但建設(shè)需求依然旺盛的環(huán)境下，同樣是企業(yè)墊資為主要模式的智慧城市建設(shè)比2013年之前，智能交通市場中眾多的單獨(dú)BT模式、BLT模式在掠奪性市場進(jìn)入方面筑起了更高的門檻。

智慧城市的建設(shè)項(xiàng)目基本是多領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容，業(yè)務(wù)跨度比較大，城建企業(yè)的資源模式主要有兩類。一類是承建企業(yè)或自身有多業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)營能力，再加上比較強(qiáng)的資源整合能力，能分擔(dān)自己不能承建的細(xì)分領(lǐng)域建設(shè)工作；另外一類模式是企業(yè)背靠上級集團(tuán)公司，能組織集團(tuán)業(yè)務(wù)力量，整合兄弟公司業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的建設(shè)完成。

此外，智能交通的“互聯(lián)網(wǎng)思維”正在越來越明顯。

智能交通發(fā)展方式正發(fā)生變化，特別是在智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)開始普及以來，互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)型應(yīng)用越來越滲透到智能交通中，業(yè)界越來越看重客戶數(shù)量和客戶“黏性”；電子商務(wù)與智能交通的結(jié)合使得出行者的駕駛體驗(yàn)與購物和消費(fèi)服務(wù)結(jié)合在一起，從而使智能交通服務(wù)跨出了交通的邊界，給了用戶全新體驗(yàn)。

交通運(yùn)輸行業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要學(xué)習(xí)借鑒當(dāng)前勢不可擋的互聯(lián)網(wǎng)思維，更多地以企業(yè)為創(chuàng)新和發(fā)展的主體，更多地通過免費(fèi)模式贏得用戶和市場發(fā)展動力，更多地從服務(wù)對象和用戶體驗(yàn)角度考慮行業(yè)管理與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

在我國智能交通發(fā)展初期，政府的引導(dǎo)和支持功不可沒。但是在新的時(shí)代背景下，企業(yè)的主體作用必須得到更充分地體現(xiàn)，才能推動ITS產(chǎn)業(yè)“更上一層樓”，這一點(diǎn)，無論是國內(nèi)還是國外都有所表現(xiàn)。政府要更多地考慮政策創(chuàng)新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環(huán)境，考慮利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高決策的科學(xué)化水平；而企業(yè)要更多地考慮技術(shù)發(fā)展和服務(wù)創(chuàng)新，探索商業(yè)模式創(chuàng)新，完善市場化運(yùn)作機(jī)制。政府應(yīng)充分發(fā)揮金融市場的作用，鼓勵和引導(dǎo)民營和社會資本參與智能交通的建設(shè)與運(yùn)營，還應(yīng)健全智能交通技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機(jī)制，支持和引導(dǎo)智能交通領(lǐng)域里帶動性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及擁有技術(shù)專長的中小企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新決策主體、研發(fā)投入的主體、科研組織的主體和科技成果轉(zhuǎn)化的主體。交通運(yùn)輸部科技示范項(xiàng)目“政企合作模式的全國綜合交通出行服務(wù)信息共享應(yīng)用示范”2014年正式啟動，交通運(yùn)輸部正嘗試以“政企合作”模式提升公眾出行的智能化水平。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)積極借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維。車聯(lián)網(wǎng)終端與服務(wù)的銷售無非是兩種模式，即采用“互聯(lián)網(wǎng)思維”的免費(fèi)模式和傳統(tǒng)汽車銷售的收費(fèi)模式，前者終端用戶不需要自己買單，通過降低流通成本分享收益、廣告推送第三方買單、挖掘數(shù)據(jù)資源新增收益等方式“消化”成本，而后者需要終端用戶買單，通過提高汽車的便捷性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，讓用戶獲得核心價(jià)值愿意買單。在市場導(dǎo)入期應(yīng)采取免費(fèi)策略，建立用戶群；其次，通過提高車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性的深度應(yīng)用，讓用戶體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值，提高用戶忠誠度。只有在確立客戶黏性后，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能按服務(wù)深度分層收費(fèi)。

中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國智能交通行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》表示，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中表現(xiàn)出的體驗(yàn)型應(yīng)用越來越滲透到智能交通領(lǐng)域，“用戶體驗(yàn)引領(lǐng)智能交通發(fā)展”成為共識。例如，智能手機(jī)是最方便的人機(jī)接口之一，“指尖上的應(yīng)用”將越來越多地進(jìn)入ITS領(lǐng)域。為使用戶體驗(yàn)得更好，百度在出行服務(wù)中除了基本的交通信息外，還加入了氣象、餐飲、旅館、旅游設(shè)施、修車、加油，甚至是醫(yī)療、教育等信息。集成應(yīng)用的目的，是為用戶提供“一站式”信息服務(wù)。

（二）智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征透析

產(chǎn)品、技術(shù)的基本沒有唯一性

在信息發(fā)達(dá)、人力資源流動頻繁、企業(yè)快速增長，資金實(shí)力有力支撐研發(fā)投入的生存環(huán)境下，企業(yè)的智能交通產(chǎn)品和技術(shù)很難具有唯一性，或者這種唯一性的時(shí)間比較短。行業(yè)整體技術(shù)水平基本一致。一個(gè)新產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)出爐到被用戶接受、采購，技術(shù)和產(chǎn)品會很快被同行業(yè)企業(yè)復(fù)制。以市場為導(dǎo)向的企業(yè)生存狀態(tài)使這種復(fù)制的速度遠(yuǎn)快于用戶接受新事物的時(shí)間。因此，雖然對于整個(gè)智能交通行業(yè)水平來說，智能交通產(chǎn)品和技術(shù)能力參差不齊，但對位于行業(yè)前沿的企業(yè)團(tuán)體而言，技術(shù)產(chǎn)品和解決方案整體水平較為平均，沒有行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

重硬不重軟，重建設(shè)不重售后服務(wù)等情況開始轉(zhuǎn)變

以來我國智能交通發(fā)展主要集中在硬件的建設(shè)，滿足管理需求的建設(shè)上。硬件建設(shè)投入大量資金，軟件份額相對很小，甚至在一些項(xiàng)目中軟件的費(fèi)用幾乎可以忽略。在項(xiàng)目建設(shè)的投資中，注重設(shè)備的購買和安裝，對系統(tǒng)和設(shè)備后期的維護(hù)維修缺乏資金支持。目前我國智能交通發(fā)展時(shí)間尚短，整體上而言，已經(jīng)上馬的系統(tǒng)和設(shè)備維護(hù)維修的問題還沒有爆發(fā)，但是在北京、上海、廣州等我國智能交通建設(shè)較早，速度較快的城市已經(jīng)開始面臨設(shè)備的更新和換代，日常維護(hù)工作量也較大。這些城市已經(jīng)開始意識到系統(tǒng)設(shè)備日常維護(hù)的重要性。重硬不重軟、重建設(shè)不重售后服務(wù)、重管理不中個(gè)性化服務(wù)的現(xiàn)象已經(jīng)開始有所轉(zhuǎn)變，部分城市每年開始有固定的專項(xiàng)預(yù)算投入。對于行業(yè)企業(yè)而言，市場從“建ITS”到“修ITS”的轉(zhuǎn)變應(yīng)該引起關(guān)注。

資本浪潮依然高漲

最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤累計(jì)不少于1000萬元，且持續(xù)增長；或者最近一年盈利，且凈利潤不少于500萬元，最近一年?duì)I業(yè)收入不少于5000萬元，最近兩年?duì)I業(yè)收入增長率均不低于30%。創(chuàng)業(yè)板的上市條件對于智能交通行業(yè)的很多企業(yè)而言并不是高不可攀的壁壘。近年來，智能交通行業(yè)單項(xiàng)目投資額有越來越大的趨勢，個(gè)別城市的個(gè)別項(xiàng)目可以達(dá)到1、2個(gè)億左右，2、3千萬的項(xiàng)目在一線城市更是很普遍。營業(yè)收入5000萬，凈利潤10%的條件對于眾多智能交通行業(yè)企業(yè)而言很容易達(dá)到。哈爾濱新中新、上海電科、易華錄、南京萊斯等企業(yè)正在準(zhǔn)備或已經(jīng)提交了上市申請，還有一些企業(yè)在著手準(zhǔn)備上市的工作。就目前行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r而言，企業(yè)上市帶來的資金、管理體系、并購行為將肯定推動企業(yè)的發(fā)展，從而推動行業(yè)的發(fā)展，市場集中度也將提升，市場向逐步整合的方向發(fā)展。這一輪由2009年浙江銀江科技以城市智能交通概念登陸創(chuàng)業(yè)板為開始的行業(yè)資本浪潮還未達(dá)到高潮，未來1、2年我們會看到更多的行業(yè)巨頭進(jìn)入資本市場。

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