今年開年后，各大車展輪番轟炸，從日內瓦車展到CES，再到最近的底特律車展，新車是一波接一波，展廳也越來越大，但靜下來想想，卻覺得它們都沒什么亮點，真正有話題性的就那么幾輛車，而且車展一結束它們就被迅速遺忘了。
因此，再去爭搶到底誰才是“世界第一車展”已經意義不大了，因為車展上的各種技術入侵已經開始讓汽車這個主角逐漸淪為配角了，而剛剛登基的新王不是來自幾大傳統造車城市，而是來自硅谷，它就是代碼。
雖說汽車行業科技的味道越來越濃，但真正代表業界創新未來的是三大趨勢——共享、自動駕駛和電動車。這三者是相輔相成的，任何一方面獲得發展就能帶動其他技術的進步。舉例來說，實現車輛信息共享必然會帶來能耗的增加，因此電動車就需要提高續航能力來彌補這一短板。此外，對自動駕駛車輛來說，充電比加油要簡單。這些相互促進還只是冰山一角，未來新技術還會讓汽車行業走的更遠。
要想沿著這條路尋找汽車業界的未來，工程師和設計師需要的并不是先進的造車工藝，他們真正面臨的問題是代碼。比如，實現各類信息共享需要有效的管理分散在各地的車輛。自動駕駛則需要高效的解讀車輛傳感器收集到的數據，并將這些數據迅速回傳回車輛的主控系統。電動車則需要最頂級的電能管理系統，以便實現電池和動力系統的協同運作。
這些問題都非常實際，而且它們都是下一代用戶極力想要解決的。對許多年輕用戶來說，一輛能實現實時共享，擁有自動駕駛能力的電動版豐田普銳斯甚至比寶馬7系還要有吸引力。未來業界推銷的產品將不再是冷冰冰的汽車，而是服務，而真正能提升和優化服務質量的就是代碼。
當然，汽車制造依然是個難度相當大的活，縱觀整個業界，能半路殺進來并迅速取得成功的OEM廠商恐怕只有特斯拉一家。隨著創新之風從造車工藝吹向代碼，未來只有把握好此前提到的三大趨勢才能有所作為。
隨著谷歌(微博)等科技公司在技術上的崛起，汽車廠商開始有危機感了，它們擔心自己未來會像各家手機廠商一樣，給谷歌或蘋果打工。其實擺在各家車場面前的有兩條路，一是走自主研發之路，不成功便成仁，另一種就是乖乖的做富士康一樣的代工廠，雖然無法再呼風喚雨，但至少生存無憂。
底特律、日內瓦和CES未來依然會是尖端汽車技術的代名詞，但汽車這個名詞的地位恐怕要被代碼替代了。
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