被譽為汽車領域“風向標”的第86屆日內瓦國際車展1日率先對媒體開放。當日在全球或歐洲地區首發的近百款新車中，各類新能源汽車備受矚目。各大廠商推出的以混合動力、電動車為代表的傳統新能源車獲得長足發展，探索未來能源趨勢的新車也帶來足夠多的驚喜。

電動汽車尋求走出瓶頸

作為全球五大車展之一，日內瓦車展每年年初率先在歐洲揭幕，眾多廠商在此集中首發新車，其行業指向性和重要性不言而喻。車展主辦方資料顯示，本屆車展參展汽車廠商共推出全球首發新車68款，歐洲地區首發車30款。

充電難、“里程焦慮”和過于昂貴一直是電動車推廣的瓶頸。從日內瓦車展上看，各汽車廠商都在加大攻關力度，尋求盡快走出瓶頸。

知名電動車廠商美國特斯拉在歐洲地區首發ModelX運動型多用途汽車（SUV）。依靠雙電機，該款車百公里加速僅需3.4秒，續航里程可達470公里。據工作人員介紹，特斯拉目前提供多種充電方式，使用直流電的超級公共充電樁每20分鐘可為電動車提供行駛200公里的電量，整輛車充滿電約40分鐘。消費者購買車輛后，廠商將在用戶固定車位上安裝家用充電樁，8小時左右充滿電量。

此外，大型商場停車場中安裝的目的地充電樁及應急充電方式也可解決不時之需。

日本三菱汽車主推的i－MiEV電動車，兼具價格低廉和充電快速的優勢，其參考零售價僅為2.4萬美元，續航里程160公里，快速充電模式下30分鐘可充滿80%的電量。韓國現代汽車全球首發的IONIQ電動車性能更勝一籌，續航里程可達250公里，快速充電模式下24分鐘可充滿80%的電量。

混合動力更趨實用

相比兩年前日內瓦車展中混合動力車“叫好不叫座”的情景，今年眾多汽車廠商推出的充電式混合動力車更加實用，動力和經濟性均得以提升。隨著鋰電池價格的下降，部分廠商推出的混合動力車已具有價格優勢。

對上一代混合動力車而言，盡管電池成本高昂，但實際駕駛時主要依賴汽油或柴油等傳統動力，汽車行駛過程中產生的電量可經電池積蓄后驅動電力發動機運轉，純靠電力驅動的里程十分有限。

汽車行業人士認為，新的充電式混合動力車將在今年迎來突破發展。現代汽車IONIQPlug－in、三菱EV、奧迪e－tron系列與寶馬、保時捷等主流廠商在日內瓦車展推出的最新混合動力車均主打家用充電功能。混合動力車不再僅依賴傳統引擎運轉，完全充電后電動里程超過50公里，可滿足城市通勤需求。

瑞士環保汽車行業組織“E汽車”負責人菲利普·瓦爾澤介紹說，兩年前電池成本約占混合動力車成本的一半，目前這一比例降為20%至30%，如果業界繼續大規模量化鋰電池生產，電池成本還將繼續下降。

電池價格下降帶動混合動力車降價的說法也得到保時捷工作人員的認同。保時捷推出的卡宴SE混合動力車售價已經與該款車型柴油版價格相同，吸引了更多注重環保人士的購買。實際行駛中，電力驅動也比燃油更具經濟性優勢。

新動力預示未來趨勢

瑞士科技公司QUANT此次車展全球首發QUANTiNO與QUANTFE兩款電動車，這兩款汽車基于納米液流電池技術，這種電池儲存的能量密度是目前電動車廣泛采用的鋰離子電池的5倍，因此其動力遠勝傳統電動車，以QUANTFE為例，其最高時速可達300公里，續航里程可達800公里。

該公司負責人拉爾夫·凱澤介紹，該系列電動車已獲得歐盟道路行駛許可，作為一家科技研發公司，他們希望尋找更多的汽車廠商合作對這一電池技術進行推廣。

日本本田汽車展出的CLARITYFCV汽車通過注入氫燃料燃燒產生動力，排放物僅為燃燒后產生的水。這款氫燃料汽車即將在英國和丹麥實現商用。不過業內專家指出，注入氫燃料必須在高壓條件下進行，此過程具有一定危險性，并且建設氫燃料補充站的花費可能高出傳統充電站50倍。

中國企業也為未來電動車充電解決方案及汽車動力模式的發展提供了可行性措施。首次亮相日內瓦車展的中國新興汽車研發企業“泰克魯斯·騰風”面向全球首發了航空動力增程電動車技術。這一技術的理念是將微型化的航空燃氣渦輪機安裝在電動汽車上，燃燒天然氣等清潔燃料發電，給汽車上的電池充電，可以實現電動汽車自行充電和隨時充電。搭載該技術的超跑峰值功率可達768千瓦，具備功率高、排放低、續航能力強、隨時充電等優點。

該公司董事長靳新中介紹，使用航空動力增程式電動技術每80升油耗可行駛2000公里，這將重新定義未來汽車的動力模式。該公司將于近年內推出搭載這一技術的中國第一款超跑，計劃花4至5年的時間將此技術應用在乘用車量產上。如果量產化成功，價格完全在可接受范圍內。

縱觀日內瓦車展眾多廠商主打的新能源汽車，電動車與混合動力車正逐步跨越障礙、邁入主流市場。更長遠來看，以氫燃料、液流電池為方向的新動力汽車代表著未來汽車行業的趨勢，其帶來的更多想象與可能或許將改變今后汽車與能源行業的圖景。

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