近年來，物流總額的持續(xù)增長，特別是公路運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，大大拉動了對物流汽車的需求。但同時，中國汽車物流市場是一個成長的市場，目前中國的汽車物流仍處于低層次市場狀態(tài)，無論是在經(jīng)營觀念、經(jīng)營機(jī)制、管理方式，還是管理人才隊(duì)伍等諸多方面，與中國加入WTO以后的新形勢需要相比，都還很不適應(yīng)。重點(diǎn)來看，應(yīng)著重解決五大“軟肋”： 一、破除地方保護(hù)壁壘，實(shí)現(xiàn)汽車資源共享。一位物流專家指出，雖然國家制定的“十一五”規(guī)劃提出大力發(fā)展物流業(yè)的要求，但地方保護(hù)極大限制了民營物流業(yè)的發(fā)展。比如，因各大汽車集團(tuán)相互之間的激烈競爭和隨之而來的區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場競爭的公開度不強(qiáng)，很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)方式。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上實(shí)行了信息化管理，但企業(yè)間的溝通基本上處于相對封閉狀態(tài)，以至有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足，而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩。這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了中國汽車物流市場乃至汽車市場的發(fā)展。 二、改變落后物流服務(wù)形態(tài)，不斷提升服務(wù)水平。目前國內(nèi)物流行業(yè)的競爭非常激烈，客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臅r間、路線等方面的要求越來越高，同時物流企業(yè)對運(yùn)輸車輛的服務(wù)要求也在逐步提高，但是從物流企業(yè)的抱怨聲中可以看出，目前的物流汽車生產(chǎn)廠家在這方面做得欠缺，據(jù)不久前中國汽車報(bào)獨(dú)家調(diào)查顯示，物流企業(yè)最不滿意廠家服務(wù)。 隨著物流市場的迅速增長，物流車生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭肯定也會不斷加劇，更多的汽車制造企業(yè)會擠進(jìn)物流市場來分一杯羹。如此看來，誰的服務(wù)更好，誰就將贏得更多籌碼。 三、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，解決我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后問題。在市場飛速發(fā)展下，中國的汽車物流企業(yè)必然要經(jīng)受市場競爭的“洗禮”，而汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化將首當(dāng)其沖。從國內(nèi)汽車物流整個行業(yè)來看，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂還剛剛處于起步階段。雖然很多汽車物流企業(yè)根據(jù)實(shí)際運(yùn)作情況總結(jié)出了符合自身需要的各類標(biāo)準(zhǔn)，但均未進(jìn)行統(tǒng)一篩選和必要的整合，難以在廣闊的領(lǐng)域中發(fā)揮作用，因而造成了國家、企業(yè)資源的浪費(fèi)和效率低下，使得汽車物流成本居高不下，這也成了國內(nèi)現(xiàn)代汽車物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。因此，必須采取措施，加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，切實(shí)解決我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后問題。 四、填補(bǔ)有效價格體系空白，規(guī)范行業(yè)內(nèi)部競爭行為。目前，物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，不能進(jìn)行有效合作，而社會閑置資源通常以低價來獲取業(yè)務(wù)，對原有的價格體系形成很大沖擊，從一定程度上加劇了行業(yè)內(nèi)部競爭，造成了汽車發(fā)包方運(yùn)輸價格相差較大的現(xiàn)實(shí)。因此，必須建立和健全有效價格體系，規(guī)范行業(yè)內(nèi)部競爭，加強(qiáng)物流企業(yè)的有效合作。 五、大力發(fā)展綠色物流，努力提升物流車輛水平。中國物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐守振表示，未來物流業(yè)存在五大趨勢，而第一大趨勢就是“綠色物流成為現(xiàn)代物流企業(yè)的必然選擇”。發(fā)展綠色物流，汽車業(yè)大有可為。未來，誰有能力更換環(huán)保節(jié)能的物流用車，誰就能存活。節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車將成為需求熱點(diǎn)，大力發(fā)展綠色物流，乃大勢所趨、勢在必行，汽車業(yè)大有可為。