近年來，物流總額的持續增長，特別是公路運輸的快速增長，大大拉動了對物流汽車的需求。但同時，中國汽車物流市場是一個成長的市場，目前中國的汽車物流仍處于低層次市場狀態，無論是在經營觀念、經營機制、管理方式，還是管理人才隊伍等諸多方面，與中國加入WTO以后的新形勢需要相比，都還很不適應。重點來看，應著重解決五大“軟肋”： 一、破除地方保護壁壘，實現汽車資源共享。一位物流專家指出，雖然國家制定的“十一五”規劃提出大力發展物流業的要求，但地方保護極大限制了民營物流業的發展。比如，因各大汽車集團相互之間的激烈競爭和隨之而來的區域保護政策而引發的市場競爭的公開度不強，很多汽車企業都沒有采用公開招投標方式。目前，各汽車生產企業內部基本上實行了信息化管理，但企業間的溝通基本上處于相對封閉狀態，以至有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足，而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩。這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了中國汽車物流市場乃至汽車市場的發展。 二、改變落后物流服務形態，不斷提升服務水平。目前國內物流行業的競爭非常激烈，客戶對貨物運輸的時間、路線等方面的要求越來越高，同時物流企業對運輸車輛的服務要求也在逐步提高，但是從物流企業的抱怨聲中可以看出，目前的物流汽車生產廠家在這方面做得欠缺，據不久前中國汽車報獨家調查顯示，物流企業最不滿意廠家服務。 隨著物流市場的迅速增長，物流車生產領域的競爭肯定也會不斷加劇，更多的汽車制造企業會擠進物流市場來分一杯羹。如此看來，誰的服務更好，誰就將贏得更多籌碼。 三、推進標準化工作進程，解決我國汽車物流標準化嚴重滯后問題。在市場飛速發展下，中國的汽車物流企業必然要經受市場競爭的“洗禮”，而汽車物流的標準化將首當其沖。從國內汽車物流整個行業來看，汽車物流標準化工作遠遠滯后于現代汽車物流業的發展。國內汽車物流的國家標準、行業標準的制訂還剛剛處于起步階段。雖然很多汽車物流企業根據實際運作情況總結出了符合自身需要的各類標準，但均未進行統一篩選和必要的整合，難以在廣闊的領域中發揮作用，因而造成了國家、企業資源的浪費和效率低下，使得汽車物流成本居高不下，這也成了國內現代汽車物流業發展的一大瓶頸。因此，必須采取措施，加快汽車物流標準化工作進程，切實解決我國汽車物流標準化嚴重滯后問題。 四、填補有效價格體系空白，規范行業內部競爭行為。目前，物流企業各自為戰，信息保密，不能進行有效合作，而社會閑置資源通常以低價來獲取業務，對原有的價格體系形成很大沖擊，從一定程度上加劇了行業內部競爭，造成了汽車發包方運輸價格相差較大的現實。因此，必須建立和健全有效價格體系，規范行業內部競爭，加強物流企業的有效合作。 五、大力發展綠色物流，努力提升物流車輛水平。中國物流行業協會秘書長徐守振表示，未來物流業存在五大趨勢，而第一大趨勢就是“綠色物流成為現代物流企業的必然選擇”。發展綠色物流，汽車業大有可為。未來，誰有能力更換環保節能的物流用車，誰就能存活。節油、高安全性、高性能的綠色環保節能的物流車將成為需求熱點，大力發展綠色物流，乃大勢所趨、勢在必行，汽車業大有可為。