雖然近幾年涉及國內新能源汽車發展的優惠政策不斷，但無論從市場需求，還是從車企真正的參與熱情角度，新能源汽車的發展都沒有想象的那么快。據中國工業汽車協會數據顯示，2015年前三季度，國內新能源汽車銷量144284輛，占國內整個汽車市場整車銷量的比例僅0.85%，此前擬訂的2015年中國新能源車產銷目標50萬輛的目標，已難以完成。

為什么國家給出的利好政策不斷，但車企的參與熱情仍不算高，市場的表現仍不好？關鍵還是市場需求不夠；而導致市場需求不夠的原因，應該來講，主要有以下三個方面。

其一，技術不過關。客觀來講，新能源汽車的技術仍有待突破，電池、電機、電控等三大最核心技術并沒有達到十分成熟的階段，還達不到大規模商業化的理想狀態。同時，電池充電時間過長，行駛里程仍總體偏短以及安全和壽命等實際問題也仍影響著消費者對新能源汽車的購買決策。

其二，配套設施不完善。應該來講，在應用體系方面，新能源汽車面臨的最大困難當屬充電基礎設施建設的滯后。據國家電網數據顯示，目前我國已經建成的充電樁數量僅2.6萬個。充電樁分布雖然越來越廣，但是使用情況并不樂觀。主要表現為大多數充電樁都建設在公共停車場內，不僅數量少，時常出現充電難的情況，充電時間還長，導致需要收取額外的停車費，因此電動車的經濟優勢得不到發揮。不得不說，雖然現在新能源汽車市場發展飛快，參與搭建國內充電樁的企業也越來越多，但就目前而言，充電樁還處于非常初級的發展階段，在建設方面存在的問題也十分繁雜。

其三，新能源汽車售價仍相對較高，難以帶動需求釋放。事實上，電動汽車的成本主要為電池、電機和控制系統的成本，而電池成本是占比最高的部分，大約為整車成本的30%－50%。由于技術方面存在的難題，電池方面研發費用仍較高，使得產品的成本得不到有效的下降。與同級別的傳統動力汽車相比，即便有政府補貼，新能源汽車仍價格仍要高出不少。

雖然目前新能源汽車的發展還遇到上述問題，但我們仍然可以對其未來發展前景抱樂觀心態。無論是從國家層面要求的2020年底要實現200萬輛新能源汽車產量目標，還是從技術和相關政策等方面來看，新能源汽車都存在著大發展的契機。

從技術角度來看，雖然新能源的發展還存在有很多難題，但是電池的續航能力有了很大的進步。據統計，目前純電動汽車大部分續航能力超過200公里，充電時間也有很大的縮減，一個小時的充電量超過80%，基本滿足一天的使用。由此看來，技術方面雖然仍總體存在難題，但應該只是暫時性的問題。

從政策角度看，發改委在近期發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中明確指出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。政策的鼓勵無疑會吸引更多社會資本參與充電基礎設施的建設運營，配套設施逐步完善后，充電難等問題也將得到有效的解決。

當技術和配套設施等問題得到解決，新能源汽車的市場需求無疑將變大。從市場導向的角度，將促使汽車企業加大新能源汽車的投產規模，而產銷規模的擴大無疑又會大幅拉低新能汽車的售價，進而實現新能源汽車發展的良性循環。因此，可以認為，隨著技術的進步和國家政策的繼續推動，新能源汽車是大勢所趨，肯定會有不錯的發展前景。

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