今年以來全球鋼市跌勢兇猛，不僅持續下跌數月，而且已較歷史最高點下跌了60%-70%，基本與中鋼協62.28點的鋼價綜合指數大體相當。為此，根據國際鋼價基準指數的運行態勢，結合基本面情況預測，近期全球鋼材市場將繼續“探底之旅”。

國際鋼鐵協會在10月12日發布的2015年鋼鐵需求預測報告也顯示，全球鋼鐵需求量將在2015年降至15.13億噸，同比下降1.7%;2014年，這一數字為同比微增0.7%。

除了中國因素，全球范圍內的投資降低、金融市場動蕩以及發展中地區地緣政治沖突，也拖累了全球鋼鐵需求增長。

國際鋼鐵協會預測稱，美國、日本等發達經濟體今年的鋼鐵需求量將出現一定程度萎縮。俄羅斯及巴西的需求量都將出現兩位數的下滑，兩者分別為全球第六及第九大鋼鐵消費國。

鋼鐵行業目前正在經歷一個低速增長期，在其他具備足夠規模和影響力的發展中地區進入新一輪增長周期之前，低速增長將一直持續。

這種環境下，國際產能合作是目前比較好的一種“解壓方式”。

在10月15日國務院新聞辦公室就“一帶一路”倡議與共同發展情況舉行的吹風會上，國家發改委對外經濟研究所研究員張建平表示，目前中國已經和“一帶一路”的17個國家開始大規模產能合作，在全球建立了近70個境外產業園區。

其中，中國與哈薩克斯坦率先推進產能合作，有的項目已經進入到大規模建設階段。另外，有將近10個國家從戰略規劃層面謀劃與中國對接，如土耳其專門設立了“一帶一路”大使，也有很多國家在不同的產業領域和中國合作。我國也正與相關國家共同商量時間表、路線圖，為將來合作奠定基礎。

張建平指出，中國在基建、能源供給、工業化發展方面積累了寶貴經驗，形成了大量優勢產能，可以與“一帶一路”國家工業化和脫貧的發展需求形成對接。他強調，“一帶一路”推進中面臨的最大問題，是投資環境有待改善、基礎設施嚴重不足。但若基建改善，區域性貿易和投資就會不斷增加，新的全球供應鏈、區域生產網絡也會逐步形成，屆時相關國家必然會產生貿易投資自由化、便利化的制度性需求。

他提醒企業，“一帶一路”平臺上許多國家處于貧窮和動亂之中，市場秩序比較差，市場機制比較弱，發展風險比較高。基建、能源、商業環境的改善不可能一蹴而就。各企業在推進貿易和投資過程中，要運用政策工具和市場工具，及時識別和應對市場各種風險。

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