持續低迷多月的車市，終于開始止跌回暖。13日，中國汽車工業協會發布最新數據，9月我國汽車產銷分別完成189.43萬輛和202.48萬輛，比上月分別增長20.6%和21.6%；與上年同期相比產量下降5.6%，銷量則增長2.1%。至此，前三季度我國汽車產銷分別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量比上年同期下降0.8%，銷量比上年同期增長0.3%。

分析人士指出，9月車市已經呈現出止跌回暖的態勢，加上小排量車購置稅減半強力刺激政策，四季度汽車市場回暖將會更為明顯。尤其是乘用車市場，將會有明顯的回升拉動作用。而今年市場總體有望呈現“U”型走勢。

■市場

SUV一枝獨秀

據了解，9月份，我國汽車產銷量比上月呈現較大增幅，銷量結束了連續5個月下跌，呈現止跌回升態勢。不過，與去年同期數據相比，產量依舊維持下降。

數據顯示，9月份，我國汽車產銷分別完成189.43萬輛和202.48萬輛，環比增長20.6%和21.6%；不過，與上年同期相比產量下降5.6%，銷量則增長2.1%。

其中，9月乘用車產銷分別完成162.07萬輛和175.12萬輛，產銷量環比增長20.8%和23.4%；與上年同期相比，產量則下降6%，銷量增長3.3%。除SUV外，其余車型產銷量低于上年同期。而商用車產銷在9月份則分別完成27.36萬輛和27.36萬輛，環比分別增長20%和11.2%，同比產銷分別下降3.2%和4.9%。

在9月份汽車市場止跌企穩的影響下，今年前三季度，我國汽車產銷分別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量比上年同期下降0.8%，銷量比上年同期稍微增長0.3%。

其中，乘用車在前三季度產銷分別完成1460.63萬輛和1454.78萬輛，比上年同期分別增長1.5%和2.8%，增幅分別回落9.8和7.4個百分點。而商用車的產銷分別完成248.53萬輛和250.87萬輛，比上年同期分別下降12.5%和11.8%。

分析指出，在前三季度數據中，SUV繼續一枝獨秀，依舊保持高速增長，增幅分別為45.4%和46.7%。與之形成鮮明對比，其他車型均出現大幅下滑，轎車產銷分別下降10.7%和8.8%；交叉型乘用車產銷分別下降20%和20.9%。

■亮點

中國成全球最大新能源車市場

在前三季度市場中，新能源汽車一直是外界關注焦點，9月份新能源汽車繼續維持著高速的增長。

數據顯示，9月我國新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

在此基礎上，前三季度我國新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

據悉，隨著新能源汽車產銷量的快速發展，今年我國已成為全球最大的新能源汽車市場，比亞迪、北汽、江淮等車企的新能源汽車產銷量也躋身世界前列。

自主品牌市場占有率逐步恢復

之前被合資品牌不斷擠壓市場份額的自主品牌，今年前三季度，在市場上實現了大翻身，市場占有率一直維持了快速提升的趨勢。

數據顯示，9月份，自主品牌乘用車共銷售69.86萬輛，同比增長6.9%，占乘用車銷售總量的39.9%，市場份額同比提高1.4個百分點。

其中，自主品牌SUV共銷售29.48萬輛，同比增長68%，占SUV銷售總量的52%，市場份額同比提高2.9個百分點；自主品牌MPV共銷售14.24萬輛，占MPV銷售總量的88.3%，市場份額同比提高2個百分點。

從前三季度數據來看，自主品牌乘用車共銷售595.03萬輛，同比增長11.7%，占乘用車銷售總量的40.9%，比上年同期提高3.3個百分點。其中，自主品牌SUV銷售215.43萬輛，同比增長82%，占SUV銷售總量的52.8%，比上年同期提高10.2個百分點；自主品牌MPV銷售124.76萬輛，同比增長11.4%，占MPV銷售總量的87.7%，比上年同期提高2.5個百分點。

■連線

全國乘聯會秘書長崔東樹：市場回暖趨勢十分明顯

前三季度，我國汽車產銷量僅增長0.3%，這對于習慣了雙位數增長的中國汽車市場而言，顯然很多人一時無法適應。不過，如果從9月份數據來看，市場并非那么悲觀，環比增長均超過20%。

“從數據來看，很明顯，市場已經止跌了！”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，尤其是9月份最后一周，車企批發量十分大，這其中看出經銷商進貨的積極性，也反映了終端市場明顯的回暖跡象。

對于接下來的第四季度，崔東樹顯得十分樂觀，由于10月份開始實施小排量車型購置稅減半政策，對市場將會產生強大的刺激力度，市場也會實現逆周期走勢，重新走高，跳出三季度市場的低位徘徊。

“總體來看，今年市場將會呈現‘U’型走勢。”崔東樹表示，但是由于汽車市場環境與之前已經不一樣，總體看由于各方的約束增長壓力較大，對于政策刺激的效果不應過分高估。

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