世界上發達國家和地區(如歐洲、美國、日本)均經歷過鋼鐵產能過剩階段，他們花了20年~30年的時間才慢慢化解掉過剩產能。更何況，中國鋼鐵產能過剩還有自身政策性的原因，如號召“提高板管比”，致使大型板帶企業規模增多;當然也有企業本身追求擴大規模的原因。從總結經驗教訓出發，化解產能過剩也要從長計議。

其次，化解產能過剩應主要靠市場機制發揮作用。今天，產能過剩在中國的各個行業都存在，原材料行業如水泥、玻璃，機械行業如汽車、造船，新興產業如光伏、風電等，都有產能過剩的現象，產能利用率大約都在70%左右，但汽車行業甚至水泥行業的效益都好于鋼鐵行業。即使在鋼鐵行業內部，也不是每個企業都虧損。實際上，在市場經濟環境下，產能過剩是正常現象，因為這樣才能形成競爭，才能優勝劣汰。因此，化解產能過剩還是主要靠市場機制起作用，政府應負責創造條件引導不合規的企業有序退出。

再次，關于通過“一帶一路”的戰略機遇來化解過剩鋼鐵產能，還需要量力而行。筆者認為，“一帶一路”戰略下會涉及很多鋼鐵項目，我國鋼企應當積極參加，量力而行，或“挑大梁”，或“添磚加瓦”。而且工信部近日為鋼鐵工業正名為“優質產能”，有利于提高鋼企在國外的正面形象，有利于鋼企“走出去”。但是，轉移產能出去，實際上只能轉移設備，轉移不了固定資產及大批職工。而且隨“一帶一路”轉移過剩產能，還要看國外市場的具體情況。當年，我國從美國、德國等國引進二手設備，是因為我國高速發展，搶時間，引進二手設備可以加快建設進度。現階段，一些發展中國家沒有向我們提出這種需要。例如，近來中石油在中亞某國建設螺旋焊管企業，他們聲稱不接受過剩產能的螺旋焊管設備，要新制設備。但其實，我國石油系統過剩的焊管設備裝備水平很先進，已經達到世界一流水平。

最后，有經濟學家提出，不贊成用“消滅”的方法處理過剩的產能，值得我們深思。現在鋼鐵行業所說的產能過剩引起低價競爭，導致效益低下，實際上是產品同質化引發了低價競爭。但是，與之相對的是，一些高端鋼材品種還需要進口。產品同質化背后的實質問題是技術創新、產品創新能力薄弱，導致無論是低端產品，還是高端產品都趨同化。

化解過剩產能的最佳途徑還是靠技術和產品創新。工信部提出，擴大內需要推廣鋼結構，促進高強建筑鋼材的運用。事實上，不僅建筑行業有轉型升級的要求，機械、電力、化工、汽車、船舶、海洋工程……各個下游行業的用鋼需求都有新的要求。這些不是壓減產能所能解決得了的。恰恰相反，這需要我國鋼鐵工業緊緊抓住下游用戶轉型升級的要求，抓緊技術創新，這才是正確的方向。當然，技術創新、產品創新、產業結構調整、不是一朝一夕就能完成的，需要一個漫長的過程，不能操之過急。化解鋼鐵產能過剩，從心態上要“冷靜觀察，沉著應對”。

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