從東非最大港口蒙巴薩到肯尼亞首都內羅畢，沿著英國人100多年前修建的陳舊“米軌”，一條由中國承包建設的現代化鐵路正在快速鋪開。作為首個海外全中國標準鐵路項目，蒙內鐵路已經完成過半，并在屬地化管理、技術轉移、環境保護等方面獲得多方好評。

“截至8月15日，蒙內鐵路已完成路基工程超過245千米，占全線總量56％以上；橋梁工程已完成50％，涵洞已完成63％，制梁制枕生產穩步進行，全線試鋪架工作計劃今年11月份啟動。”中國路橋工程有限責任公司副總經理李強表示，由于各項工作進展均比原計劃提前，整條鐵路有望提早竣工。

由中交集團總承包，中國路橋承建的蒙內鐵路，全長480公里，于2014年12月開始動工建設，合同總金額逾38億美元，工期5年?？夏醽喛偨y烏胡魯·肯雅塔今年5月在視察該項目時表示，這是肯尼亞在過去半個多世紀里興建的最大基建項目，預計將創造數萬個就業崗位，促進肯尼亞經濟增速從5．8％升至8％。

專家表示，作為東非鐵路走廊的第一段，蒙內鐵路“中國標準”的確定與實施，將直接影響后續近3000公里鐵路建設，為中國的技術、產品、裝備輸出打開了大門。

據介紹，肯尼亞就業率只有50％左右。為促進肯尼亞當地就業、加快技術轉移，蒙內鐵路建設過程中大力加強屬地化管理。截至目前，項目聘用當地員工達2萬余人，占總員工90％以上，高峰期當地雇員達3萬人；累計培養各類鐵路施工及管理人才達1500人次。

“我們希望不僅完成鐵路工程硬件的良好建設，更注重鐵路工程技術和管理經驗等軟件的完整移交，實現‘中國標準’真正為肯尼亞人所用。”李強說，“造福當地、與其互利共贏才是最終目標。”

蒙內鐵路需要穿過多個肯尼亞國家公園，無疑對環保提出了更加嚴格的要求。據介紹，根據肯尼亞野生動物保護局提供的動物行走路線，蒙內鐵路專門設置了14處動物通道、600處涵洞和61處橋梁供動物穿行，另外在公園和濕地路段設置防護柵欄，防止動物爬上鐵路被貨車撞到。

“鐵路是我們多年的夢想，它不僅給我帶來了工作，以后還會將港口的貨物源源不斷地運往非洲各個國家，使公路不再擁堵，各種商品的物流成本大幅降低。”在蒙內鐵路工作的當地人索菲婭·凱庫說。

據貸款提供方中國進出口銀行相關負責人透露，為充分發揮蒙內鐵路的作用，肯尼亞將在首都內羅畢設立“內陸港”，使內羅畢以遠貨物可經火車運至內羅畢后再進行清關，同時為使用者提供更加優惠的清關和倉儲條件。

專家表示，中國鐵路“走出去”的步伐還剛剛開始，如何獲取訂單并最終實現與所在國互利共贏，是對中國企業及金融機構的一大考驗。

在中國國際經濟交流研究中心咨詢研究部副部長王軍看來，企業和銀行承接海外鐵路項目時一定要契合當地的實際需求，做好有效規劃和設計，提高其未來的運營效果，從而樹立中國品牌，實現更多可持續發展。

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