無(wú)人駕駛汽車、智能互聯(lián)汽車……互聯(lián)網(wǎng)思維造車已然成為業(yè)界共識(shí)。跳出這些科幻華麗的未來(lái)汽車駕駛概念，回歸到汽車零部件技術(shù)本身，我們發(fā)現(xiàn)支撐無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)實(shí)現(xiàn)的汽車電子技術(shù)遠(yuǎn)不如這些概念來(lái)的火熱。

車身電子聚焦汽車安全、舒適

在車身電子方面，電裝展示了行人碰撞檢測(cè)傳感器，該傳感器主要應(yīng)用在為減輕行人頭部碰撞傷害而設(shè)計(jì)的彈出式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行人保護(hù)安全氣囊系統(tǒng)中，壓力傳感器通過(guò)檢測(cè)前保險(xiǎn)杠內(nèi)的壓力腔變形量來(lái)判定是否碰撞。

身處鬧市，寸土寸金，停車一直是個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題，不僅愁找不到停車位，就算找到了如何順利停車也是個(gè)問(wèn)題。法雷奧帶來(lái)了可以解決這個(gè)問(wèn)題的Park4URemote自動(dòng)泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在駕駛員操作幾個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作后自動(dòng)泊車，既可在車內(nèi)啟動(dòng)也可通過(guò)智能手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，可謂有車一族尤其是女性駕駛者的福音。

智能交通的發(fā)展離不開傳感器技術(shù)。博世作為系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，提供多樣化的傳感器技術(shù)來(lái)收集必要的車輛周圍環(huán)境信息。其中“互聯(lián)控制單元（CCU）”通過(guò)車載總線連接車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可將相關(guān)信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)車載信息娛樂(lè)、車隊(duì)管理、車輛緊急救援等諸多功能。

此外，本屆上海車展記者還發(fā)現(xiàn)汽車門把手都實(shí)現(xiàn)電子化了。愛(ài)信展示了把手門鎖一體機(jī)構(gòu)，將智能系統(tǒng)置于門把手內(nèi)，只要手指輕觸傳感器位置，車門可自動(dòng)開啟。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員透露，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)在兩款日本新車型上得到應(yīng)用。

車載電子著力提升操控便捷和用戶體驗(yàn)

與一些看不見(jiàn)摸不著的車身電子產(chǎn)品相比，呈現(xiàn)在眼前的車載電子產(chǎn)品帶來(lái)的視覺(jué)沖擊效果更強(qiáng)。

均勝電子帶來(lái)全新中控臺(tái)概念，未識(shí)其能先觀其型，尊貴氣息迎面撲來(lái)。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者，這一全新的中控臺(tái)概念可通過(guò)觸覺(jué)、聽覺(jué)反饋及感官輔助來(lái)簡(jiǎn)化功能選擇，三維真玻璃技術(shù)、手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)、中文手寫輸入等都是其主要特色。記者還在技術(shù)人員的指導(dǎo)下嘗試了手勢(shì)識(shí)別功能，上下左右均可實(shí)現(xiàn)不同的功能選擇，這些技術(shù)的運(yùn)用使駕駛員在操作起來(lái)更為便捷。大陸集團(tuán)展示了曲面顯示屏解決方案、集成黑晶面板技術(shù)的AMOLED顯示屏儀表、曲面3D觸摸AMOLED屏、智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)等多款車載電子產(chǎn)品，一體化的黑色面板顯示效果、多屏的“波形”概念、電容敏感的手指觸控按鈕等，讓車載電子產(chǎn)品跳脫了原來(lái)僵硬死板的殼體，不僅功能齊、性能好、易操作，感官上也給人以舒適和美感。

傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商的德爾福致力于手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)。德爾福電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部市場(chǎng)部經(jīng)理鮑靜告訴記者，德爾福希望把手機(jī)的技術(shù)融入到車機(jī)上，Carplay等在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用情況不好，用戶體驗(yàn)差，因此德爾福成為第一批與百度Carlife合作的企業(yè)，希望通過(guò)Carlife這樣的本土化系統(tǒng)帶給用戶更親近的體驗(yàn)，應(yīng)用Carlife系統(tǒng)的產(chǎn)品將在今年下半年量產(chǎn)。

此外，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)德賽西威汽車電子有限公司也發(fā)布了高清智能駕駛艙系統(tǒng)方案SiVi-TARS(炫幕智能系統(tǒng))，將傳統(tǒng)的駕駛信息系統(tǒng)和車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)以及空調(diào)控制器有機(jī)集成在一起，用整塊電容式觸摸屏取代了以往的儀表板、導(dǎo)航和DVD、收音機(jī)以及旋鈕式空調(diào)和各種按鍵，為駕乘者帶來(lái)極佳的智能操控用戶體驗(yàn)。

集成化是發(fā)展趨勢(shì)之一

看許多，說(shuō)許多，自然也要想許多。

當(dāng)前，汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制時(shí)代，這一切都依賴于汽車電子技術(shù)的發(fā)展。有了汽車電子技術(shù)，無(wú)人駕駛、智能交通都不再是夢(mèng)，甚至幻想汽車飛起來(lái)都是有可能實(shí)現(xiàn)的。智能汽車需要智能化的汽車零部件，與其說(shuō)汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展在某種程度上顛覆了傳統(tǒng)的汽車，記者認(rèn)為更應(yīng)該說(shuō)汽車電子技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)的汽車零部件，它讓冷冰冰的鋼鐵“活”了起來(lái)。

汽車電子化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，當(dāng)新機(jī)遇來(lái)臨，我們信心十足，但我們真的準(zhǔn)備好了嗎？遠(yuǎn)的不說(shuō)就說(shuō)近的，上海車展上有多少自主零部件企業(yè)展示先進(jìn)的汽車電子技術(shù)或產(chǎn)品？記者如篦子般將整個(gè)汽車零部件展館掃了一遍，發(fā)現(xiàn)展示先進(jìn)汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品的自主汽車電子企業(yè)只有幾家，大部分都是外資零部件企業(yè)，一位專家也感嘆，本土汽車零部件企業(yè)在汽車電子技術(shù)方面還需更加努力。

汽車電子發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，從當(dāng)前來(lái)看集成化發(fā)展是趨勢(shì)之一，既包括各種功能的集成，也包括軟硬件的集成。軟件方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差距不是很大，這一點(diǎn)有賴于國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)系統(tǒng)開發(fā)的投入；但硬件方面卻隔著一整條溝壑，從芯片、傳感器到超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路再到電子控制單元（ECU）、汽車微控制器（MCU），所有這些核心部件無(wú)一不是由外資把控。這就猶如一個(gè)人，光有肉沒(méi)有骨頭是站不起來(lái)的。

鮑靜認(rèn)為，在無(wú)人駕駛和智能交通方面，我國(guó)與國(guó)外的差距大概在3年左右。因此，記者認(rèn)為自主零部件企業(yè)需順應(yīng)和把握集成化發(fā)展趨勢(shì)，不僅要集中精力加強(qiáng)對(duì)芯片、傳感器、控制器等硬件的研發(fā)，也要在外資完善軟件的同時(shí)學(xué)習(xí)在新平臺(tái)上開發(fā)新系統(tǒng)，縮小差距，這樣我們才有底氣與外資拼一拼。

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