享受國家、大連地方政府雙重補貼的新能源汽車成為今年車展上的重頭戲。多家車企都推出已上市或者尚屬研發中的新能源汽車。今年是國家本輪新能源車刺激政策的收官之年。大連相關部門正在研究2016年對新能源車的具體政策。

推廣收官之年明年起補貼政策可能會變

本屆大連國際車展上，新能源汽車被多家汽車品牌重點包裝推向市場。江淮、比亞迪、東風日產啟辰、康迪、北汽、奇瑞等眾多汽車廠商都拿出新能源汽車在大連國際車展上集中展示亮相。

從2011年起，國家開始大規模重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣工作。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年。明年起，多項補貼政策可能會出現變化。

作為國家新能源汽車推廣應用地區，2013年——2015年，大連消費者購買新能源汽車，可以獲得中央財政補貼。去年8月，大連本地的新能源汽車補貼政策也正式落地。對符合中央財政補貼范圍的新能源汽車消費者，大連市財政將一次性按與中央財政0.8∶1的比例給予配套補貼，包括私人購車在內將享受國家和地方的“雙補”。此外，根據財政部、國家稅務總局及工信部相關政策，2017年12月31日之前，獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車等滿足條件的新能源汽車，購車可免征車輛購置稅。

民營資本進場給大連新能源車“充電”

記者了解到，大連市政府對新能源汽車的補貼力度在全國是最大的。目前，凡在大連本地注冊的企事業單位和擁有當地戶籍證明、房產證明、1年以上社保證明或1年以上納稅證明中任意一證明的居民個人購買列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，在上完牌照取得機動車行駛證后即可申領補貼，有關部門根據新能源汽車、電動續航里程長短，給予不同數額的補貼。補貼發放周期在3到6個月之間，消費者享受兩級補貼總額最高可達購車款的70%。

充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一。根據計劃，今年年底前大連將在社會主要公共停車場規劃建設1100個充電樁，另外目前已有多家社會資本進入經營性充電設施建設領域，年底前將有多個充電站可投入使用。

數據

去年大連市民購買新能源“私家車”236輛

根據國家對新能源汽車推廣試點的時間表，今年是本輪優惠政策的最后一年。大連市將在近期對補貼范圍內的個別車型補貼標準進行相應調整，目前也正在研究討論2016年車輛購置補貼政策。

力度空前的補貼政策進入倒計時，新能源車市場是否會受到強刺激？記者在車展現場采訪發現，業內對此看法并不統一。

相關部門統計，從2014年至今，大連新能源汽車數量超過2000輛，應用領域有公交、郵政、環衛以及單位和私人購買。2014年，大連市民購買的新能源“私家車”一共236輛，包括純電動轎車219輛，插電式混合動力乘用車17輛。相對而言，目前大連一天新增的機動車數量就達三四百臺。此外，市場上進口混合動力車占據份額較大，但這部分品牌多不在政策的補貼范圍之內。

就直觀數據而言，新能源車的動力和燃油動力車的差距不算大。記者在展場看到，一款1.5T的油電混合國產新能源車，最高時速可達185公里，電動模式下，充電一次(8小時左右)續航里程為70公里。在燃油模式下百公里平均油耗在7.5升—8升。

三重補貼面前消費者仍“不放心”

“受成本影響，現在新能源車的定價普遍要比同級別車高出兩到三成。”一位參展商告訴記者，而一款國產油電混合的新能源車定價31萬到33萬元不等，其同品牌同級別的燃油動力車僅10萬到13萬元。這樣算來，三重補貼能省去十幾萬元。僅從價格上看，競爭力仍然不大。實際銷售中發現，大連消費者多數對新能源車這一類產品主動了解的動力不夠，對優惠政策知之不多，即使面對同一品牌，許多購車者對新能源汽車的技術品質也感覺不放心，而更傾向于主流的燃油車。

此外，并非所有的混合動力車都享受這三重補貼。星海會展中心展區內，一家國產車品牌的參展工作人員告訴記者，目前大連的消費者對“新能源車”概念的理解仍有偏差。不少到店咨詢的消費者都以為新能源車就是電動車，還有消費者以為只要是混合動力——無論是油電混合還是油氣混合——都可以享受國家和大連地方的補貼。

這位工作人員強調，事實上，從國家文件到大連的地方政策都規定，現在享受補貼的只有三種車型，即符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，其中“符合要求”，是指進入國家相關部門規定的車型目錄。

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