6月4日消息，據國外媒體報道，蘋果和谷歌已經在移動領域爭斗多年，但現在它們的爭斗已經不再局限于智能手機和平板電腦，而是蔓延到了一個新領域：車聯網。市場研究公司IHS估計，在2014-2020年期間，全球聯網汽車數量將由2300萬輛增長至1.52億輛。

CarPlay和AndroidAuto都能把移動設備“映射”到汽車儀表盤。CarPlay使司機能使用iOS功能，例如語音通話、音樂控制、iMessage、地圖服務和Siri語音助手；AndroidAuto提供相似的功能。兩款平臺都支持第三方應用，例如Spotify、iHeartRadio和TuneIn。但是，沒有批準在汽車中使用的應用會被擋在儀表盤之外。

蘋果去年3月份發布了CarPlay，谷歌1年后發布了AndroidAuto。IHS指出，借助先發優勢，蘋果在汽車廠商中取得了相比谷歌的略微優勢。IHS估計，明年AndroidAuto超過CarPlay，并把微弱優勢保持到2020年，但許多汽車將同時兼容這兩款平臺。

人們對CarPlay和AndroidAuto的真正功能存在許多困惑。它們都不是真正的汽車操作系統。

汽車已經有自己的嵌入式操作系統。黑莓QNX在汽車嵌入式操作系統市場上的份額為50%-70%，大多數其余汽車廠商使用微軟的WindowsEmbedded。汽車廠商開發自己的儀表盤軟件，訪問QNX或WindowsEmbedded的功能。CarPlay和AndroidAuto只是在儀表盤軟件之上映射智能手機功能。

但使事情更復雜的是，在QNX或Windows儀表盤上映射移動設備顯示內容存在相互重疊的通信標準。

谷歌成立了開放汽車聯盟，CarPlay只支持iOS設備，微軟則支持MirrorLink標準。由于只支持一種通信標準，讓部分智能手機用戶不滿是愚蠢的，許多汽車廠商都支持這三種標準。

投資者應當明白的是，CarPlay和AndroidAuto不會成為推動蘋果和谷歌營收增長的重要引擎，但它們能以不同方式強化蘋果和谷歌業務。

蘋果一直在對谷歌生態鏈在iOS平臺上的增長很警覺。雪上加霜的是，依賴谷歌生態鏈的iOS用戶能給谷歌帶來搜索廣告營收，他們可能最終轉投Android陣營。

這也是蘋果開發地圖服務取代谷歌地圖，把必應作為Spotlight和Siri搜索引擎，今年晚些時候可能不再把谷歌作為Safari瀏覽器默認搜索引擎的原因。但是，據市場研究公司Comscore估計，逾半數美國iPhone用戶仍然使用谷歌地圖。為了降低用戶對谷歌地圖服務的依賴，蘋果通過收購Placebase、Locationary、Hopstop和CoherentNavigation地圖技術公司強化自己的地圖服務。蘋果還掃描街道，收集3D地圖數據。但最重要的是，蘋果不在CarPlay中使用谷歌的地圖和搜索服務，而是促使用戶使用自家地圖服務和Siri。

對于谷歌來說，AndroidAuto是收集用戶更多旅行習慣數據的一種途徑。谷歌收集的數據越多，其精準廣告的效果就越好。與蘋果一樣，谷歌也一直在通過收購強化其地圖服務。

除被認為是移動生態鏈的擴展外，CarPlay和AndroidAuto還被認為是通向未來的墊腳石。

通過把移動設備與汽車相連接，蘋果和谷歌將為未來的無人駕駛汽車奠定基礎。谷歌去年已經展示了其無人駕駛汽車原型產品。由于許多領先汽車廠商都認為無人駕駛汽車將于2020年上路，CarPlay和AndroidAuto可能是通向這一未來的第一步。