自從“互聯網＋”行動計劃提出后，車聯網和智能汽車一度成了汽車經濟的熱詞兒，“互聯網＋汽車”以不同尋常的加速度迅速布局：1月5日美國拉斯維加斯消費電子展開幕前夕，一輛奧迪A7轎車歷時兩天，從900多公里外的硅谷斯坦福大學駛進會場，沒有駕駛員，而此次CES展幾成無人駕駛汽車展，奔馳、寶馬也紛紛展示無人駕駛技術；1月20日樂視宣布將制造“超級汽車”，并發布LEUIAuto版；2月3日易到用車聯合奇瑞汽車、博泰計劃未來2年推出“互聯網智能共享電動汽車”；2月15日有消息說美國蘋果公司已經成立一個秘密研發中心，致力于研發“蘋果”電動汽車；更有騰訊和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集團聯姻，互聯網巨頭和傳統車企競相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車展，讓智能互聯汽車再度升溫。

智能互聯汽車加速度發展人機界面實現產品差異化

“互聯網＋汽車”是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體，在這些技術的集成中我們在其中看到了人機界面的重要作用。

如果你是一名汽車愛好者，你肯定也已經發現，在汽車中使用觸摸屏技術變得越來越流行。據預測，到2019年，全球每年汽車觸摸屏的銷售量將達到3,570萬臺，這其中反應了高度直觀的人機界面應用的普及。

在當今汽車市場中，無論是豪華車、中檔車，還是低端汽車，都已經集成有大量的導航、舒適、娛樂和安全系統。駕乘人員需要能夠快速、輕松地控制這些系統或快速訪問信息，這導致汽車制造商和系統集成商更加關注實施更智能、更直觀的人機界面。

智能互聯汽車加速度發展人機界面實現產品差異化

從車身造型、顏色，到發動機功率，這些都是決定汽車產品差異化的關鍵因素，不過現在，人機界面也加入到這些因素中。我們可以用一句話來概括人機界面在汽車領域的應用：人機界面在未來將成為汽車制造商建立差異化的關鍵，也將成為消費者顯示其偏好的一種方式。這些人機界面主要出現在汽車的中控臺上，涉及到各種功能的實現。

首先，車主要能夠通過這些界面與各個系統交互，包括應用程序。汽車制造商可以通過這些交互來明確品牌的基調，提供獨特的外觀和觸感。

此外，人機界面在車輛的整個生命周期內還要能夠與消費類電子的快速發展保持同步。人機界面不可能是一種開箱即用的產品，或類似移動設備那樣。

還有，可以同時處理多個任務的強大處理器也非常關鍵。汽車音響本體需要負責導航、電話、音響系統及應用程序等的正常運行。車主希望可以從一個功能無縫地切換到另外一個功能。這就使開發人員不得不采用最先進的處理器。

網絡上有一個視頻叫做《由玻璃構成的一天》，所有這些由玻璃制成的面板讓生活何處不屏幕，而其中最令人叫絕的則是人機交互的體驗，觸控、手勢、語音操控之間的切換毫無滯澀，身份識別與個性化設置也是現在的智能設備尚無法達到的程度，更遑論在智能化中起步不久的車載終端。

我們可以想象，在未來的汽車上，人機界面技術能夠應用更多場景，除了車載屏幕，車窗、控制面板、方向盤、車門、天窗乃至頭頂上方的控制界面，都可以實現更好的人機交互。

工控中國觀點：面向未來，萬物互聯是人機交互領域前所未有的重大機遇，基于生物特征的識別技術、基于環境的情境識別技術，基于極致體驗的全方面感知技術等，無亂是哪一種人機交互方式，它都將改變人類傳統的交互體驗。

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