十個月前高調宣布參與武漢市軌道交通BT項目建設的國電南瑞最終選擇了退出。實際上，這一項目曾被國電南瑞視為“搶抓國家城鎮化建設帶來的大好機遇，推動公司產業發展和商業模式創新”。

10月8日晚，國電南瑞披露BT項目進展公告，截至目前，BT項目的合同生效條件尚未達成，業主方已另行招標，該公司決定不再參與武漢市軌道交通8號線一期工程BT項目。

國電南瑞作為專業從事電力自動化軟硬件開發和系統集成服務的提供商，主要從事電網調度自動化、變電站自動化、火電廠及工業控制自動化系統的軟硬件開發和系統集成服務，自動化產品涉足電力、石化、市政、軌道交通等多個領域。此外，國電南瑞還是國家電網公司系統內的首家上市公司。該公司上半年實現收入36.40億元，同比增長0.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.57億元，同比增長3.68%。

近年來，國電南瑞向多領域發力。去年12月25日，該公司發布了《關于參與BT項目建設暨關聯交易公告》，稱為搶抓國家城鎮化建設帶來的大好機遇，推動公司產業發展和商業模式創新，國電南瑞宣布，將作為參與方與第一大股東南京南瑞集團公司（下稱“南瑞集團”）以及中國鐵建股份有限公司（下稱“中國鐵建”）、烽火通信科技股份有限公司（下稱“烽火通信”）組成聯合體，共同參與武漢市軌道交通BT項目建設。

根據當時的公告，該BT項目的合同工期為47個月，合同價款包括建設費用和投融資費用，建設費用采用總價包干方式，暫定為約114億元。

聯合體與武漢地鐵集團有限公司簽訂合同并生效后，聯合體各方將共同以現金方式出資組建項目公司，其資本金為BT項目合同總額中建設費用的35%。其中，中國鐵建占比35%，國電南瑞占34%，南瑞集團占30%，烽火通信占1%。資本金以外的資金由項目公司融資，必要時聯合體各方按出資比例為項目公司提供融資擔保。另外，國電南瑞還預計本公司的投資額不超過14億元。

對于本項目退出的原因，國電南瑞一位人士記者表示，公司中標的武漢軌道交通8號線一期工程為總包項目，包含土建部分，融資壓力比較大，鑒于風險因素考慮，公司決定退出，先做南京軌道交通項目。

武漢軌道交通8號線一期工程屬于武漢軌道交通線網中重要的鎮間過江交通骨干線路，全線地下敷設，線路長16.7km，設站12座，含換乘站7座。最大站間距3477m，為黃浦路站～徐家棚站（越江段）區間，最小站間距751m，為徐東站～汪家墩站區間，平均站間距約為1390m，該項目計劃于2017年11月28日開通試運營。

光大證券研究報告曾預測該BT合同中有約30億元是機電設備（行業平均利潤率在10%左右），國電南瑞有望負責該部分合同。

不過，眼下國電南瑞已經將軌道交通建設的主要精力放在了南京。今年6月，公司公告稱與南瑞集團、中鐵二局(600528，股吧)、中鐵二局電務組成聯合體參與南京寧和城際軌道交通一期工程PPP項目，該項目合同價款暫定為35.69億元。合同簽訂并生效后，將與南京地鐵共同以現金方式組建項目公司，公司預計投資額約為7.72億元，占項目公司的48%。項目公司成立后，公司將與項目公司簽訂設備集成總包合同，預計合同總價不超過21億元。