國家致力于打造無縫銜接的交通設施，并將之上升為國家戰略高度。在這場“高鐵零換乘”的戰役中，新能源客車“搭檔”高鐵，共推無縫銜接交通網。

國務院辦公廳發布《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》（簡稱《意見》）。《意見》明文指出：“大力推進鐵路與城市軌道交通、公共交通、出租車等各類交通方式的無縫銜接，促進綜合交通樞紐建設，方便乘客出行和換乘”,將“交通設施無縫銜接”這一概念提升到國家指導意見的高度。《意見》一出，全國各地紛紛響應，尤其是擁有高鐵停經站的城市，將配合鐵路建設的道路交通開發放在了發展地方立體交通網的首要位置。而在這場“高鐵零換乘”的戰役中，新能源客車成為個中的重要因素。

各地“高鐵零換乘”建設情況一瞥

視線轉到我國的東南地區。今年以來福建省泉州市投資5億元推動道路運輸發展，高鐵站以及沿線的相關客運銜接也將進一步強化，通往市區和周邊縣市的公交線路和客運班線將開通新線路。在這些線路中應用新能源公交，成為泉州市政府5億元投資中的重要組成部分，泉州計劃新增、更新公交車50輛，其中清潔能源、新能源公交車30輛，最終形成以高鐵站為核心的城鄉交通一體化。

再來看位于我國東部地區的山東省。眾所周知，山東是高鐵線路比較發達的省份，所以對于山東來說形成沿高鐵交通一體帶，就成為山東整體交通建設的重要一環。其中，濟南市及時開通公交線路，設置公交臨時發車區，投入幾百部混合動力空調車，方便乘客在濟南火車站、重要公交節點營市街之間換乘；德州市投放幾十輛新能源公交車，開通火車站至京滬高鐵站公交專線；另外包括泰安、棗莊、濟寧等多市均大舉引進新能源公交并建設BRT等配套設施來完善高鐵道路交通網的建設。

而在我國廣大中部地區，“高鐵新能源客車”的經典組合正在深刻改變百姓的交通生活。近日，長沙至南昌高鐵將通車，武漢、長沙、南昌中部三城提出“2小時生活圈”的概念。以這三個省會城市為基點，配合沿線道路交通的建設，引進BRT、長途客運等無縫公交銜接方式，并在道路建設中優先配合新能源客車的應用，建設綠色、環保、方便、快捷的交通網絡。

在西部的四川、新疆、貴州等省市，道路交通無縫銜接高鐵的交通網也都在如火如荼的建設中。

銜接高鐵的“黃金搭檔”

高鐵和新能源客車都是國家大力發展扶持的產業，曾幾何時，還有一種說法認為高鐵在我國的蓬勃發展將影響到大客車行業的市場保有量。從現在的情況來看，這種說法有一定的道理，但是并不全面。因為我國幅員遼闊，行政區域層級明顯，高鐵改變的是中心城市之間的交通客運，但是在中心城市與下轄地區之間的交通輻射網建設上，道路客運仍然發揮著不可替代的作用。另外值得一提的是，高鐵的發展對傳統客車業造成影響的同時反而進一步促進了新能源客車行業的發展。

有數據顯示，各地配合高鐵運輸的道路公共交通建設多選用新能源產品。高鐵隸屬科技含量高、環保系數大的綠色、環保、快捷、舒適的現代交通方式，高鐵營造的交通感受和新能源汽車產業的內涵相似。“無法想象乘客們從高鐵上下來之后，乘坐一輛烏煙瘴氣的大客車回家。”國內新能源客車領軍企業宇通相關人員表示。

不僅如此，高鐵和新能源汽車的“親緣”關系還體現在技術互通上面。電磁技術、輕量化技術等很多原本應用于高鐵的技術擴展到了新能源汽車的產品開發當中。以宇通客車具有革命性意義的產品E7為例，采用輕量化技術后，其零部件總數量降低了57%，在同行業中型車中首次采用全承載車身，也是宇通客車首個平臺化、標準化、模塊化產品。更重要的是，在業內宇通E7首次實現無障礙的充電解決方案，在380V電壓下，快充1小時即可充滿;在220V民用電壓下，8—10小時便可充滿。

事實上，作為國內客車企業領軍者的代表，宇通客車一直致力于新能源客車技術的研發工作，擁有行業內首家博士后科研工作站和發改委等四部委聯合認定的行業首家“國家級技術中心”，并新建了全球唯一專注于客車試驗研究的試驗中心，全面提高了新能源客車產品的設計水準和工藝保證能力。宇通自主研發的新能源睿控技術等均處于行業領先水平。宇通還積極與國內頂級技術研究機構展開合作，其中包括國家“十二五”863項目、國家科技支撐計劃、新能源汽車創新工程項目、波蘭純電動出口項目等等。

目前，宇通新能源客車已經成為建設高鐵交通帶的中堅力量。數據顯示，宇通新能源客車上半年新能源客車銷量2,000余臺,相關機構預測4季度銷量可能達到5,000臺上下,銷量逐月攀升是大概率事件，全年新能源車破萬輛指日可待。隨著高鐵和新能源客車的發展，作為銜接力量的新能源客車普及已是大勢所趨,宇通作為新能源客車行業引領者的作用將充分發揮。