“2014年是新能源汽車的春天。”10日，在深圳低碳城舉辦的“綠動未來：電動汽車技術與應用對話”研討會上，比亞迪、東風日產等車企人士和業內專家表示，雖然今年新能源汽車銷售勢頭很好，但仍在起步階段，人們的觀念影響著新能源汽車的推廣。

正方：新能源汽車市場的春天來了

“今年我們生產的電動車，下線多少賣多少，預計全年可以銷售兩萬輛。”比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛說，自從比亞迪秦推出以來，每月銷售上千輛，一個月的銷售量相當于以前一年的量。他認為，今年是新能源汽車進入私人市場的關鍵年。

普天新能源公司副總經理傅毅從其經營的充電樁應用情況，也感受到新能源汽車市場的變化。他表示，經過連續三年的虧損，目前他們在深圳經營的充電樁已經賺錢。公司在全國開展布點，快速擴張。

反方：新能源汽車推廣受制約

合肥市新能源汽車技術創新戰略聯盟副主任方建華認為，新能源汽車推廣剛剛進入導入期，還沒有進入產業期和市場期。新能源汽車的認知有限，宣傳力度還要加大。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授認為，中國的新能源汽車目前真正的市場份額還很小。江淮汽車新能源研究院副院長劉輝認為，用戶購買新能源汽車考慮較多，如對電池的衰減不清楚、認為配件貴、擔心售后服務不到位等。“新能源汽車還需要一個認知的過程。”江淮汽車銷售顧問江敏認為，充電樁等基礎設施不足，使用不方便，制約了新能源汽車的推廣。

出路：提高性價比，降低成本

比亞迪公司副總裁何龍認為，比亞迪開發新能源汽車已經11年，這是一個不斷摸索的過程。他認為，目前混合動力汽車是中國的方向，這一趨勢將保持十年。

寶馬集團大中華區政府事務部高級經理張蒀認為，推動新能源汽車進入百姓家，首先要降低電池成本，提高電池的密度，同時要多條腿走路，從車輛節能各方面入手研究。

上海集團新能源和技術管理部總工程師凌天鈞表示，汽車的整車集成是制約新能源汽車的瓶頸。電池是汽車最關鍵技術。上汽集團跟蹤世界大勢，積極研發燃料電池汽車，一些價格便宜的替代新材料出現，將提升新能源汽車品質，降低車輛售價。

與會專家同時表示，新能源汽車發展是個過程，不可一味強調行駛里程，要找到價格與性能的最佳結合點，先生存再發展。