5月15日清晨，江蘇連云港所處的海州灣籠罩著一層薄霧，一陣洪亮的汽笛聲打破了港口的寧靜。經過23個小時的航行，從韓國平澤港出發的國際客貨班輪—“中韓之星”號緩緩停靠在連云港港口59號泊位，工作人員從船上拖出兩根電纜，接到碼頭邊岸電系統的高壓接電箱上，推上閘刀。這時，船上兩臺轟鳴的輔機終于停止了運行，完成了一晝夜的發電任務。

作為全國第一個使用高壓變頻數字化船用岸電系統的港口，連云港港口已實現年替代電量100萬千瓦時，減少二氧化碳排放量2430噸。

什么是岸電？

“船舶接岸電技術是指船舶在靠泊期間停止使用船舶上的發電機，改用陸地電源供電，從而減少廢氣排放量的船舶供電方式。簡單說來，就是船一進港，船上的所有電都由我們負責。”連云港港口集團技術部電氣主管蘇永說，其配套的岸電系統也較為復雜，為實現船舶接岸電技術而設置的一系列組件，大體可分為岸上供電系統、電纜連接設備和船舶受電系統3個部分。岸電系統設計中需要解決的技術問題主要有容量、頻率和電壓。此外還要考慮電制、電氣連接接口、相序校正及缺相保護及電纜安全等。

據了解，船舶接用岸電作為一項可以有效減少港口污染物排放的技術，越來越受到重視。洛杉磯港在2011年有15個碼頭應用船用岸電技術；長灘港計劃所有集裝箱碼頭在2014年應用船用岸電技術，2014年50%的靠港集裝箱船舶使用岸電，2020年80%的靠港集裝箱船舶使用岸電。

作為2010年交通運輸部節能減排改造試點工程（一期）的項目之一，2010年，連云港港口集團有限公司碼頭船用供電系統采用高壓變頻上電方式為靠港船舶提供電力，通過一根電纜連接船舶與岸上供電系統，操作簡單、效率高，碼頭占用面積小，已有多艘次船舶靠港試用。

港口實施船舶接岸電技術是一項復雜的系統工程，需要進行的改造包括碼頭供電系統的增容擴建和岸電系統的設置。“進行岸電系統的設置時，首先需要根據到港船舶的用電電制確定是否需要安裝船用大功率變頻電源，同時，需要合理地選擇岸上接電箱的位置點，變頻電源的設置位置，使港區變電站到碼頭配電站的距離最短、低壓接線最短，有利于節約投資，增強可操作性。”蘇永說。